| Constructeur(s) | | Constructeur | Construits | | Akademische Fliegergruppe Technischen Hochschule, München (DE) | 1 | | Nombre total de constructions | 1 |
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| Infos techniques | Empennage en T. Le Mü-27 est muni de volets rétractables, permettant de faire varier la surface des ailes de 36 % et de modifier la courbure du profil.Le but était d'obtenir un appareil capable de voler à faible vitesse avec un profil creux et faible charge alaire (37 kg/m²) dans les thermiques, mais aussi de transiter à grande vitesse avec un profil mince et forte charge alaire (51 kg/m²).
Aile en 4 parties, avec un D-box en aluminium riveté. Les volets sont actionnés par un moteur électrique et se déploient en 10 s.
Les specs sont celles des volets fermés.
Volets ouverts : Surface alaire : 23,9 m², allongement : 20,2, charge alaire : 37,6 kg/m², taux de chute 0,69 m/s, vitesse maximale 149 km/h. |
| Histoire résumée | La conception de cette machine complexe et la première construction en fibre de verre de l'Akaflieg München ont demandé près de dix ans d'efforts.
Son premier vol date du 24 janvier 1979, sur l'aérodrome de Oberpfaffenhofen avec Thomas Fischer comme pilote d'essais. Durant les années qui ont suivi, de nombreuses modifications visant à améliorer les caractéristiques de vol ont été apportées au planeur le plus lourd existant au monde (900 kilos au décollage). Mais la mise en piste, le démontage et l'entretien de l'appareil sont beaucoup plus sophistiqués que pour un planeur normal, le rendant mal adapté à une utilisation en compétition ou même en club.
Le Mü-27 a été installé au Deutsches Museum à Oberschließheim, près de Munich durant l'automne 2009.
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| Liens personnalités | Pas de personnalité associée. |
| Exemplaires existants |  | Immatriculé : D-2827 (En exposition), localisation : Deutsches Museum, Oberschließheim-München (DE) |
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