| Constructeur(s) | | Constructeur | Construits | | | 0 | | Nombre total de constructions | Projet non abouti |
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| Infos techniques | The Za Mir is of somewhat rustic appearance, having an open cockpit with windscreen and being of twin-boom layout. The construction is of wood except for a few metal parts used for strengthening. The fuselage is very wide and is slab-sided, and the seats are not staggered. The wings are generally similar in design to the Sheremetev XXX Let, but are of higher aspect ratio. There are horizontal cross-bracing wires from the rear of the fuselage nacelle to the tailplane leading edge.
The idea of choosing the twin-boom layout was to avoid the disturbed airflow around the rear fuselage which arises in the N2-53, but the aerodynamic losses caused by the twin-boom layout probably counterbalance this. The undercarriage is formed by a skid with a wheel at its rear end. |
| Histoire résumée | Un concours de design de planeur biplace d'entraînement organisé en URSS en 1956, en vue de remplacer le célèbre Antonov A-2, qui après 20 ans de bons et loyaux services, ne répond plus maintenant aux standards actuels. Le concours était organisé par la DOSAAF qui avait envoyé des invitations à participer à de nombreux designers et organismes. Toutes les inscriptions ont été faites sous des pseudonymes afin que les noms des concepteurs ne soient révélés qu'après la publication des résultats. Le règlement stipulait que le projet devait conduire à une construction facile, pour une machine légère et robuste, mais ayant de bonnes qualités de vol.
Le Za Mir fut l'un des projets présentés à ce concours.
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| Liens personnalités | Pas de personnalité associée. |
| Remarques | Za Mir = Pour la Paix |
