Tikhonravov Skif 2
Autre nom (ou nom en langue originelle) : Тихонравов/ Дубровин/Вахмистров Скиф-2| DONNÉES GÉNÉRALES |
| Année du premier vol (ou de design, si seul projet) |
1931 |
| Pays | URSS |
| Designer(s) | TIKHONRAVOV, Mikhail Klavdievich & VAKHMISTROV, Vladimir Sergueyevich & DUBROVIN, A. A. |
| Premier constructeur | TIKHONRAVOV, Mikhail Klavdievich & VAKHMISTROV, Vladimir Sergueyevich & DUBROVIN, A. A. (URSS) |
| Type d'appareil | Planeur |
| Fonction | Performance |
| SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES |
| Envergure | 17.2 m |
| Longueur | -- |
| Hauteur | -- |
| Allongement | 17.7 |
| Surface alaire | 16.7 m2 |
| Profil aile | G-652 mod. |
| Masse à vide | 202 kg |
| Masse maxi | -- |
| Charge alaire | -- |
| Vitesse mini | -- |
| Vitesse maxi | -- |
| Finesse maxi | 20 |
| Taux de chute mini | 0.72 m/s |
| Nb sièges | 1 |
| Structure | -- |
AUTRES INFORMATIONS
| Constructeur(s) |
| ||||||
| Infos techniques | -- | ||||||
| Histoire résumée | Dernier planeur développé par le trio de constructeurs en 1931. Après avoir terminé ses études à la Air Fleet Academy V. S. Vaxmistrov a ensuite travaillé au NII VVS, où il a développé ses projets d'avions composites connus sous le nom de « Zvenó ». Après avoir terminé ses études, A. A. Dubrovin a commencé à travailler à l'usine No.39 à Moscou et plus tard comme chef constructeur à l'usine n ° 321 à Jimki. Tijonrarov en 1930, avec le diplôme d'ingénieur militaire de second degré, a été transféré au TsKB de l'usine No.39 Menzhinski où il a dirigé un groupe de motorisation. Avant de dire au revoir pour toujours, ce trio de constructeurs aéronautiques a conçu un nouveau planeur qui a vu la lumière en 1931 sous le nom de « Skif-2 ». L'objectif principal du « Skif-2 » était de tester en vol le profil d'aile Pr-652. La nouvelle aile utilisant ce profil avait été conçue par A. A. Dubrovin et B. N. Sherementiev en 1930. Participation aux VIII Compétences nationales Le planeur « Skif-2 » a participé sans grand succès aux VIII Concours nationaux de vol à voile développés à Koktebel. La nouvelle aile était plus lourde à 12 kg que celle du modèle de base, ce qui a eu un impact sur les résultats pratiques du planeur. D'autre part, la plupart des vols ont été effectués sans le couvercle de cabine, de sorte que le coefficient de résistance aérodynamique a été porté de 0,094 à 0,115. Dans l'ensemble, les prestations « Skif-2 » étaient inférieures à « Skif ». La qualité aérodynamique est passée de 22,3 à 20 et la vitesse de descente est passée de 0,7 m/s à 0,72 m/s. Grâce aux travaux de réparation effectués, le « Skif-2 » a pu commencer à concourir tardivement, n'accumulant qu'une faible valeur de 20 heures de vol. | ||||||
| Liens personnalités | Pas de personnalité associée. | ||||||
| Remarques | VAKHMISTROV, Vladimir Sergueyevich [Вахмистров, Владимир Сергеевич) (1897-1972) Mijail Klavdievich TIKHONRAVOV [Михаил Клавдиевич Тихонравов] (1900-1974) |
SOURCES DOCUMENTAIRES
| Liens WEB | Site : EcuRed . Texte + plan 3 vues + specs. (2024-01-01 CL) |
| Livres | Entsiklopediia Planery Rossii par KRASILSHCHIKOV, A. P. (2005) [p. 115, 325. Note]. |
MODÈLES RÉDUITS
| Pas de plan ou kit référencé. |
Fiche n° 401 [Dernière mise à jour : 2024-01-24]
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