Sommaire |
Einteilung XIII
Vorwort XV
Dank XIX
§ 1 EINLEITUNG
1.1 Was ist ein schwanzloses Flugzeug ? 1
1.2 Verschiedene Typen von Schwanzlosen 7
1.3 Einsatzmöglichkeiten von Nurflügeln 11
1.4 "Schwanzlose" in der Natur 28
1.5 Vor- und Nachteile von Nurflügeln 32
1.6 Wie entwirft man ein Flugzeug ? 36
§ 2 AERODYNAMISCHE GRUNDLAGEN
2.1 Flügelprofile 41
2.2 Tragflügel 51
2.3 Der induzierte Widerstand 63
2.4 Die drei Grundaufgaben 70
2.5 Der Pfeilungseffekt 83
2.6 Auftriebsverteilung und Schwerpunktslage 92
2.7 Der gepfeilte Trapezflügel als Vergleichsflügel 96
§ 3 STABILITÄT
3.1 Vorüberlegungen 109
3.2 Der Neutralpunkt 111
3.3 Statische Längsstabilität, das Stabilitätsmaß 115
3.4 Der Momentenausgleich 121
3.5 Dynamische Längsstabilität, das "Wippen" 130
3.6 Querstabilität, Schieberollmoment 136
3.7 Richtungsstabilität, Schiebegiermoment 142
3.8 Der rückwärts gepfeilte Flügel ist eigenstabil 147
3.9 Taumeln (Dutch roll) 152
§ 4 STEUERUNG Seite
4.1 Allgemeines 157
4.2 Längssteuerung 165
4.3 Quersteuerung 178
4.4 Das verflixte negative Wendemoment 181
4.5 Seitensteuerung 198
4.6 Wölbklappen und Bremsklappen 209
§ 5 FLUGEIGENSCHAFTEN.
5.1 Aufbäumen, Abnicken 215
5.2 Abkippen 223
5.3 Sind Nurflügel "von Natur aus" abkippsicher ? 237
5.4 Trudeln 250
5.5 Spiralsturzstabilität und Kurvenverhalten 261
5.6 Durchsacken, Ruderwirkungsumkehr 267
5.7 Gefahr beim Flugzeugschlepp von schwanzlosen Segelflugzeugen 271
5.8 Windenschlepp bei Segelflugzeugen 276
§ 6 DER ENTWURF VON ROCKGEPFEILTEN SCHWANZLOSEN I. OPTIMALITÄT
6.1 Maximaler Auftrieb 281
6.2 Minimaler induzierter Widerstand I,
Symmetrischer Fall 285
6.3 Minimaler induzierter Widerstand II,
Querruderausschlag 291
6.4 Minimaler induzierter Widerstand III,
Einfluß von Endscheiben 301
6.5 Ein Beispiel : Optimale Trapezflügel verschiedener
Pfeilung mit Winglets 310
6.6 Optimale Rudergestalt 316
6.7 Optimale Höhenruderformen 321
6.8 Wie optimiert man den Flügel-Höhenruder-Grundriß ? 331 |