Valk PSN
Autre nom (ou nom en langue originelle) : Валк ПСН| DONNÉES GÉNÉRALES |
| Année du premier vol (ou de design, si seul projet) |
1935 |
| Pays | URSS |
| Designer(s) | VALK, Solomon Fedorovich |
| Premier constructeur | -- |
| Type d'appareil | Hydroplaneur - Monoplan |
| Mode de propulsion | -- |
| Fonction | Militaire |
| SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES |
| Envergure | 8.9 m |
| Longueur | 8 m |
| Hauteur | 2.11 m |
| Allongement | -- |
| Surface alaire | -- |
| Profil principal | Image profil manquante |
| Profil - Remarques | -- |
| Masse à vide | 970 kg |
| Masse maxi | 1970 kg |
| Charge alaire | -- |
| Vitesse mini | -- |
| Vitesse maxi | -- |
| Finesse maxi | |
| Taux de chute mini | -- |
| Nb sièges | 1 |
| Structure | -- |
AUTRES INFORMATIONS
| Constructeur(s) |
| ||||||
| Infos techniques | VNE 350 km/h (Série 1 vide) / 500 km/h (série 2 chargé) | ||||||
| Histoire résumée | Le concept de planeur torpilleur a été développé au début des années 1930, par Solomon Fedorovitch VALK, l'idée étant de permettre à un bombardier d'effectuer des tirs précis à l'aide d'armes silencieuses, tout en restant hors de portée des défenses anti-aériennes de sa cible. Le planeur chargé de son arme était transporté jusqu'à 30 à 50 kilomètres de sa cible, accroché sous l'aide d'un avion porteur de type TB-3. Après larguage, le planeur devait être guidé vers la cible soit par radio soit pas faisceau infrarouge. Des essais de maquettes au 1/10 et 1/4 menées par le laboratoire de recherches n°22 montrèrent la validité du projet, avec une finesse de l'ordre de 10. Les quatre premiers PSN furent dessinés par l'OKB-21 et construits par l'usine n°23 de Leningrad, et comportaient un poste de pilotage. Ils débutèrent leurs essais en août 1935, remorqués par des Polikarpov R-5, puis furent largués par un TB-3 modifié. Les essais, avec N. N. Ivanov comme pilote, se poursuivirent jusqu'au 10 août 1936, sur la base aérienne de Krechevitsy. Une nouvelle série de 4 autres PSN fut construite en 1937-1938, tandis que l'évaluation du projet passa à l'usine n°379. La charge emportée pouvait alors atteindre 1.000 kg. Parallèlement à ces essais d'appareil avec pilote, un système de guidage, par un TB-3 équipé d'un projecteur infra-rouge, était testé au TsAGY. Dès mars 1938, les travaux furent ralentis, vraisemblablement en raison de la préférence accordée au PSN-2, produit par l'usine n° 23. Le 19 Juillet 1940, le projet fut officiellement abandonné. | ||||||
| Liens personnalités | Pas de personnalité associée | ||||||
| Compléments docs |
SOURCES DOCUMENTAIRES
| Liens WEB | Site : Site Coin de Ciel (Уголок неба) . . (2009-11-01 CL) Site : Forum Avions légendaires . Photos. (2012-08-24 CL) Site : Forum Aviation ancienne . Photos. (2012-08-24 CL) |
| Livres | Pas de livre référencé. |
| Autres sources | Hydravions et Ekranoplanes Russes 1910-1999 - G.F. Petrov - Ed. Russavia Les Bombardiers quadrimoteurs soviétiques Tupolev TB-3 & Petlyakov Pe-8, par Victor Kulikov, Michel Masslov, Christophe Cony et Michel Ledet - Collection Profils Avions n°3 - ISBN : 9782914017053 |
MODÈLES RÉDUITS
| Pas de plan ou kit référencé. |
Fiche n° 1769 [Dernière mise à jour : 2012-08-24] Team J2mcL © 2003 -