| Histoire résumée | En 1977, le professeur Claus OEHLER de Berlin développe un dispositif d'envol pour rendre un planeur autonome ou du moins le sustenter. Au départ, il commence par expérimenter un moteur Wankel monté rigidement sur le Kestrel n° 49 D-0494. Puis le Wankel a été remplacé par un moteur König à trois cylindres d'une puissance d'environ 10 CV, qui entraînait une hélice carénée à sept pales en fibre de verre.
L'étape suivante a consisté à supprimer l'anneau autour de l'hélice et à rétracter complètement le moteur dans le fuselage, en repliant l'hélice à cinq pales dans le sens du vol.
Lorsque Claus Oehler a présenté son Kestrel immatriculé D-KIII à l'occasion du Championnat d'Allemagne à Biickeburg en 1979, tous les pilotes de planeurs ont été très impressionnés, et Klaus HOLIGHAUS, ingénieur de la firme Schempp-Hirth, a immédiatement obtenu les droits de licence pour le système turbo avec l'hélice repliable, ainsi que le soutien financier du Sénat de Berlin pour le projet.
Chez Schempp-Hirth, le système a ensuite été développé pour inclure un mécanisme d'extension électrique et un moteur solo beaucoup plus puissant.
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