Akaflieg München Mü-13D

AUTRES INFORMATIONS

Constructeur(s)	Constructeur Construits Schwarzwald Flugzeugbau G.m.b.H (Jehle) à Danaueschingen (Allemagne) -- Nombre total de constructions --
Infos techniques	Le Mü 13 se présente comme un monoplace à ailes hautes cantilever. La voilure, réalisée en deux parties purement trapézoïdales, présente une envergure de 16 m et un allongement de 16 ; son profil Mü 14 % est dérivé de celui employé sur le Milan et présente un bord d'attaque très arrondi et un intrados pratiquement plat. La structure de l'aile est composée d'un longeron principal du type caisson constitué de semelles en sapin et d'âmes en contre-plaqué, d'une barre de traînée oblique et d'un longeronnet servant de support aux articulations de volet et d'aileron. Les nervures construites en treillis de baguettes d'épicéa sont enfilées sur le longeron. Entre le bord d'attaque et le longeron, la zone d'emplanture et la partie située entre le longeron et la barre de traînée sont coffrées en contre-plaqué et assurent l'absorption des efforts de torsion ; le reste de l'aile est entoilé. Le bord d'attaque à l'emplanture fait partie intégrante de la verrière et est recouvert de rhodoïd afin d'améliorer la visibilité horizontale. Les extrémités du longeron principal sont garnies de ferrures traversées par un axe vertical qui assure l'assemblage des ailes entre elles. Deux ferrures placées sous le longeron principal et dans la barre de traînée permettent le positionnement et la fixation de la voilure sur le fuselage. Le bord de fuite de l'aile est occupé, dans les versions Atalante et Merlin, par des surfaces mobiles composées des volets de courbure et des ailerons réalisées en structure de tubes d'acier entoilés. Les volets destinés à améliorer la portance en spirale et à faciliter l'atterrissage sont connectés avec les ailerons de façon à participer de manière différentielle au gauchissement. Sur la version de série les volets sont supprimés et au profit d'aérofreins DFS d'intrados et d'extrados
Histoire résumée	Au cours des années 1936 à 38, le Mü 13 avait fait la preuve de ses indiscutables qualités et il fut décidé de le construire en série dans les ateliers de la Schwartzwald-Flugzeugbau Gesellschaft (SFG) à Donaueschingen. La version de série désignée Mü 13 D présentait un certain nombre de différences avec le Merlin et l'Atalante. L'aile est à présent dépourvue de volets de courbure mais munie d'aérofreins DFS d'intrados et d'extrados tandis que les ailerons sont construits en bois. Le fuselage reste inchangé à l'exception des fenêtres latérales dont les dimensions sont réduites et du train d'atterrissage composé à présent d'une roue unique de plus gros diamètre qui remplace le train à roues diabolo de petit diamètre. Les empennages sont par contre sérieusement remaniés. Le plan vertical est à présent composé d'un moignon de dérive et d'une gouverne de direction de surface moindre. Le plan horizontal est agrandi et se compose d'un stabilisateur coffré et d'une gouverne de profondeur entoilée. C'est avec un Mü 13D que Schmidt s'engagea en 1938 dans la course par étapes Sylt, Kiel, Altona, Hagenow, Wittenberge, Brandeburg, Berlin, Rangsdorf, Kottbus, Sorau, BresIau (810 km) et réussit à s'y classer 2ème derrière Hanna Reitsch. Il participa également au 19ème concours de la Rhön où il effectua un vol de 410 km qui lui permit d'accéder à la 5ème place. Enfin 1939, dernière année de la paix, consacra la gloire de Schmidt et du Mü 13D avec tout d'abord, du 18 juin au 8 juillet, la course Freiburg-Stettin (840 km) qui traversait l'Allemagne d'ouest en est. Sur les 22 concurrents entrés en lice, 14 seulement attinrent le but. Le premier fut Schmidt devant Braeutigam sur Weihe et Flinsch sur Darmstadt D 30. Ce fut ensuite la 20ème Rhön qui fut l'occasion d'un fantastique duel entre Schmidt sur Mü 13D et Erwin Kraft sur Condor III. Au bout de 14 jours d'un combat farouche, Kraft battait Schmidt avec 17 points d'avance sur un total de 2 550. La guerre devait interrompre la belle aventure du Mü 13 et du grand pilote que fut Kurt Schmidt. Il fut intégré au DFS (Deutsche Forschunginstitüt fur Segelflug) dans une équipe de vélivoles célèbres (Dittmar, Späte, Reitsch...) qui sous la direction d'Alexander Lippisch élabora le projet du premier chasseur à moteur fusée. Schmidt trouva la mort en 1943 lors d'un vol d'essais d'un prototype du Messerschmitt 163. Modèle de série dérivé des prototypes Mü-13 Merlin et Atalante. 1ère place au concours de la Rhön 1936 2ème place au concours de la Rhön 1938 En 1943, après plusieurs essais, la version Mü-13 D3 fut développée, avec un fuselage plus long et de section triangulaire en arrière des ailes, avec une dérive plus grande. The first single-seat Mü 13 flew in 1936 as a development of the two-place Mü 10 Milan. It has an all moving tailplane and DFS airbrakes for approach control. The ?D3 model has a modified rear fuselage of increased length, which improved the handling qualities over earlier versions.
Liens personnalités	SCHEIBE, Egon (Allemagne)
Exemplaires existants	Immatriculé : BGA 2267 (En état de vol), localisation : Gliding Heritage Centre (Lasham, UK) Immatriculé : F-CRRA (En état de vol), localisation : Musée Régional de l'Air, Angers-Marcé (FR)
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