SZD-09 Bocian Puls

DONNÉES GÉNÉRALES
Année du premier vol
(ou de design, si seul projet)		 1956
Pays Pologne
Designer(s) --
Premier constructeur
Type d'appareil Motoplaneur
Fonction Expérimental

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Envergure 18.1 m
Longueur 8.2 m
Hauteur 1.8 m
Allongement16.2
Surface alaire20 m2
Profil aileNACA 4318/43012A
Masse à vide442.5 kg
Masse maxi612.5 kg
Charge alaire30.6 kg/m2
Vitesse mini--
Vitesse maxi--
Finesse maxi20 à 80 km/h
Taux de chute mini1.8 m/s à 72 km/h
Nb sièges1
StructureBois et toile

[Photo d'origine inconnue]
[via Piotr Piechowski]

AUTRES INFORMATIONS

Constructeur(s)
ConstructeurConstruits
1
Nombre total de constructions1
Infos techniquesMotorisé par des pulsoréacteurs très similaires à ceux montés sur l'Émouchet Escopette. Ces moteurs avaient une consommation de 2 kg/kgp/h, un poids unitaire de 6 kg et une longueur de 2,80m.
Le tableau de bord de ce Bocian comportait une particularité : un accéléromètre destiné à mesurer les accélérations horizontales.
Histoire résuméeCes pulsos sont l'oeuvre de l'ingénieur Stanislav Wojcicki, qui a conçu en 1956 un pulso-réacteur, très semblable à l'Escopette de la SNECMA, donnant environ 10 kgp de poussée. Quatre de ces moteurs ont été installés par paire sous les ailes d'un SZD-9 Bocian par Justin Sandauer.
L'évolution du pulsoréacteur polonais se serait faite en deux temps : d'abord un pulso de 10 kg, dont le démarrage ne pouvait uniquement être assuré qu'en vol, ensuite un pulso de 8 kg qui, groupé en quatre éléments, permettait le décollage autonome du Bocian.
En 1955, S.Wojcicki avait aussi développé des versions plus puissantes de 20, 40 et 70 kgp de poussée.
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Der zweite Prototyp des SZD-9 "Bocian" wurde mit 4 Pulsoantrieben ausgestattet. Die Pulsoantriebe sind in dem Luftfahrtinstitut von Dozent Ing. Stanis?aw Wójcicki entwickelt worden. Bei SZD beschäftigte sich Dipl. Ing. J. Sandauer mit dem Umbau. Die Arbeiten waren recht umfangreich. In den Flächen sind die Bremsen ausgebaut worden, dafür wurde aber eine entsprechende gefederte Halterung für ein paar Pulsoantriebe eingebaut (die Halterungen müssen gefedert werden, weil Pulsoantriebe sehr große Vibrationen entwickeln). Weil die Pulsomotoren während des Betriebes sehr große Hitze entwickeln, ist die untere Fläche des Flügels über den Antrieben mit Asbestmatte und Alublech ausgekleidet, darüber hinaus ist die ganze untere Fläche der Flügel und der hintere Teil des Rumpfes sowie die Leitwerke mit unbrennbarem Lack überzogen.
Die Installationen: elektrische-, Pressluft- (notwendig beim Anlassen der Antriebe), Treibstoff- (um den benötigten Druck von ca. 2,8 - 3 Atü ist eine Stickstoff notwendig gewesen). Treibstofftank (Benzin) und Stickstoffflasche ist hinter der zweiten Kabine platziert. Die komplette Ansteuerung aller Installationen erfolgte aus der ersten Kabine.
Die Pulsoantriebe waren aus hitzeunempfindlichem Blech geschweißt. Der nominale Schub betrug ca. 10 kG (Gewicht 6 kg), Treibstoffverbrauch ca. 8 Liter Benzin pro Stunde. Die Zündung erfolgte, nachdem in der Brennkammer durch Pressluft und Treibstoffeinspritzung der Zündfunke über eine ganz normale Zündkerze entflammt wurde. Während des Betriebes war die Kerze und Pressluft nicht mehr notwendig.
Wegen des sehr geringem Schubs von insgesamt 40 kG konnte der Selbststart nicht erfolgen. Die Flugerprobung wurde durch Dipl. Ing. J. Bojanowski und Ing. S. Makaruk durchgeführt.
Es wurden weitere Entwicklungsarbeiten von Pulsoantrieben mit Gesamtschub von ca. 80 kG geführt, was den Selbststart ermöglichen sollte. Leider sind die weitere Entwicklungsarbeiten und Geschichte unbekannt.
Liens personnalités Pas de personnalité associée.

SOURCES DOCUMENTAIRES

Liens WEBSite : Les Minijets . Note + 2 photos. (2012-05-09 CL)
Site : Site de Piotr Piechowski . Note + 3 photo + specs. (2009-12-13 CL)
Site : Les Minijets . Note sur le pulsoréacteur de S. Wojcicki. (2012-05-09 CL)
LivresPas de livre référencé.

MODÈLES RÉDUITS

Pas de plan ou kit référencé.
Fiche n° 1504 [Dernière mise à jour : 2012-05-09]