Gribovsky G-14
| DONNÉES GÉNÉRALES |
| Année du premier vol (ou de design, si seul projet) |
1934 |
| Pays | URSS |
| Designer(s) | GRIBOVSKY, Vladislav K. |
| Premier constructeur | заводе №1 им. Авиахима |
| Type d'appareil | Planeur |
| Fonction | Entraînement |
| SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES |
| Envergure | 15 m |
| Longueur | 7.8 m |
| Hauteur | 1.35 m |
| Allongement | -- |
| Surface alaire | 18 m2 |
| Profil aile | -- |
| Masse à vide | 261 kg |
| Masse maxi | -- |
| Charge alaire | -- |
| Vitesse mini | -- |
| Vitesse maxi | -- |
| Finesse maxi | 15 |
| Taux de chute mini | 1.06 m/s |
| Nb sièges | 2 |
| Structure | Bois et toile |
AUTRES INFORMATIONS
| Constructeur(s) |
| ||||||||
| Infos techniques | Train d'atterrissage à deux roues (roues de 400×150 mm dans des carénages), dont la grande voie permettait une stabilité considérable pendant l'entraînement aux vols de remorquage. Il était également destiné à effectuer des vols de nuit. À cette fin, le planeur était équipé des dispositifs de pilotage nécessaires et de feux de navigation aérienne. | ||||||||
| Histoire résumée | Biplace d'entraînement à la voltige et au remorquage. Deux prototypes ont été construits : l'un dans les ateliers de l'Académie de Joukovski, et l'autre à l'usine d'aviation n° 1 du nom d'Aviakhim. Le destin du planeur "Académique" est inconnu. L'autre prototype a participé au concours de Koktebel à l'automne 1934. Le grand volume du fuselage, la grande résistance, le train d'atterrissage à roues et la bonne contrôlabilité ont permis au G-14 d'être utilisé dans diverses expériences techniques. À cette fin, plusieurs versions plus spécialisées du G-14 ont été produites avec la participation directe et les conseils du concepteur. - Le prototype d'usine a été transformé en ravitailleur pour mener des expériences sur le pompage du carburant en vol. Le premier transfert d'essence d'un planeur à un avion remorqueur a eu lieu le 24 mai 1935, à une altitude de 1200 m, lorsque 150 kg d'essence ont été transférés du planeur G-14 (planeur Kuzmin) à l'avion remorqueur R-5 (pilote Baranov) en 15 minutes. - Après le succès de cet essai, il a été décidé de construire une variante spéciale du planeur - le G-14 TsL-2A ou G-14 Flying Tanker (G-14 CL-2A). 1935. Des réservoirs d'essence supplémentaires et le poids en ordre de vol porté à 780 kg, après des nouveaux calculs de vérification de la résistance structurelle et renforcement de certains éléments du planeur. Le carburant était placé dans cinq réservoirs en aluminium soudés : quatre dans les sections d'emplanture des ailes (deux de chaque côté) et un dans le fuselage à la place du cockpit arrière. La capacité totale de carburant du Flying Tanker était de 500 litres. * G-14 Ts "chainlet" / G-14 Ts "chain". Développant l'idée du remorquage à haute altitude, qui a été utilisé pour la première fois sur le G-9, l'ingénieur SHCHERBAKOV suggéra d'utiliser la méthode de la "chaîne", où plusieurs planeurs sont remorqués l'un après l'autre, chaque planeur suivant volant plus haut que le précédent. Pour tester cette méthode, Scherbakov utilisa deux planeurs Gribovsky - G-14 et G-9. Le premier derrière le remorqueur TB-1 était le G-14, suivi du G-9. De nombreux vols de la "chaîne" composée du remorqueur TB-1, du maillon intermédiaire G-14 et G-9 ont été effectués. Au début du mois d'avril 1936, les résultats suivants ont été enregistrés : le TB-1 a volé à 5000 m, le G-14 à 6000 m et le G-9 à 7000 m. [une altitude maximale de 12.105 m aurait été atteinte en 1936-37] - Un G-14 destiné aux vols à haute altitude a été équipé d'un cockpit pressurisé, suivant la proposition de l'ingénieur A.Y. SHCHERBAKOV [G-14 GK, 1936] En plus des exemples construits, Gribovsky avait des projets de transformation du G-14 en motoplaneur : - G-14 MP – projet de 1936 dans lequel le moteur de faible puissance devait être placé sur un pylône au-dessus du fuselage. - G-14 RP – toujours en 1936, projet d'installation d'un moteur fusée pour tester en vol le moteur à ergols liquides RDA-150 conçu par L.S. DUSHKIN et V.A. SHTOKOLOV (ce moteur avait été testé sur l'avion-fusée RP-318, monté sur le planeur SK-9 de SP KOROLEV). | ||||||||
| Liens personnalités | GRIBOVSKY, Vladislav Konstantinovich (URSS) | ||||||||
| Compléments docs |
SOURCES DOCUMENTAIRES
| Liens WEB | Site : Альтернативная история . Texte + photo + plan 3 vues + specs. (2023-03-02 CL) Site : Уголок неба (Coin de Ciel) . Texte + 2 photos + plan 3 vues + specs. (2023-03-02 CL) |
| Livres | Atlas konstruksiy planerov par SHUSHURIN W. (1938) [p. 10, 12. Note + plan 3 vues]. Entsiklopediia Planery Rossii par KRASILSHCHIKOV, A. P. (2005) [p. 71, 128, 140, 201, 213, 327. Texte + photo + plan 3 vues + specs]. |
MODÈLES RÉDUITS
| Pas de plan ou kit référencé. |
Fiche n° 1778 [Dernière mise à jour : 2023-03-05]
Team J2mcL © 2003 -
- Pages optimisées pour Mozilla Firefox