GATC XCG-16

Autre nom (ou nom en langue originelle) : Bowlus-Criz MC-1
DONNÉES GÉNÉRALES
Année du premier vol
(ou de design, si seul projet)		 1943
Pays USA
Designer(s) BOWLUS, William Hawley & CRIZ, Albert
Premier constructeur General Airborne Transport Co. (USA)
Type d'appareil Planeur
Fonction Militaire

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Envergure 27.98 m
Longueur 14.72 m
Hauteur 5.58 m
Allongement7.4
Surface alaire105.9 m2
Profil aile--
Masse à vide4310 kg
Masse maxi8880 kg
Charge alaire--
Vitesse mini100 km/h
Vitesse maxi354 km/h
Finesse maxi
Taux de chute mini--
Nb sièges44
StructureTout bois

[Wikipedia]
[Coin de Ciel]

AUTRES INFORMATIONS

Constructeur(s)
ConstructeurConstruits
General Airborne Transport Co. (USA)
Un prototype à l'échelle 1/2. Un prototype civil et un prototype militaire.
3
Nombre total de constructions3
Infos techniquesFuselage bipoutre, monodérive.
Variants
Bowlus-Criz MC-1 1/2 scale
A flying ½ scale model of the MC-1/XCG-16. Successful flight trials proved the aerodynamic qualities of the MC-1. After completion of CG-16 related flying the 1/2 scale MC-1 was converted to a flying wing by Don Mitchell, one of Hawley Bowlus's friends and a colleague at Bowlus Sailplanes.
Airborne and General MC-1
The full scale civilian prototype of the CG-16, destroyed on its second flight during a demonstration flight.
General Airborne Transport XCG-16
Three prototypes of the military XCG-16 were ordered but only one was completed as 44-76193. Trials revealed major deficiencies in the ability of the CG-16 to fulfill the intended mission, despite good flying qualities.
Histoire résuméeLe XCG-16 était un planeur militaire de transport et d'assaut commandé par l'armée de l'air à la General Airborne Transport Co. pour concurrencer le Waco CG-13A à Wright Field.
La conception du CG-16 s'inspire des théories de Vincent Burnelli sur le fuselage de sustentation, exposées dans le brevet n° 1.758.498 délivré le 13 mai 1930, qui préconise l'utilisation de fuselages de sustentation fournissant une proportion élevée de la portance totale. Dans le cadre d'un concours organisé à Wright Field pour la conception d'un nouveau planeur d'assaut destiné à l'USAAF, Hawley Bowlus et Albert Criz conçoivent un planeur d'assaut à fuselage relevable de type Burnelli, le Bowlus-Criz MC-1.
Pour prouver le concept et les qualités aérodynamiques, Bowlus a conçu un prototype à l'échelle 1/2 qui a volé avec succès. Les essais en vol du MC-1 à l'échelle 1/2 maintiennent la confiance dans le planeur de taille normale.
Un contrat pour trois planeurs MC-1 (deux volables et un pour les essais statiques) a été passé avec la société Airborne and General aircraft, qui avait été créée par Bowlus et Criz. Cette société s'est rapidement transformée en General Airborne Transport Company, qui a construit les planeurs MC-1 de taille normale sous la désignation militaire XCG-16.
Les essais en vol du MC-1 grandeur nature (immatriculé au nom de la société Albert Criz le 19 juillet 1943 sous le numéro NX21757) débutent à March Field, en Californie, le 11 septembre 1943, mais une tragédie survient lors d'un vol de démonstration avec à son bord Richard Chichester du Pont, assistant spécial du général Arnold, le colonel Ernest Gabel, autre spécialiste des planeurs au sein du personnel du chef d'état-major de l'armée de l'air, et C. C. Chandler, trois fois champion du monde de vol en planeur. Le lest mal fixé s'est détaché lorsque le planeur a traversé l'hélice du remorqueur Lockheed C-60, provoquant un déplacement catastrophique du centre de gravité vers l'arrière. Le MC-1A, incontrôlable, s'est détaché du remorqueur et est parti en vrille à plat sans pouvoir en sortir. Trois des membres de l'équipage et des passagers ont sauté à bord, mais seuls deux ont survécu au saut en parachute.
Malgré tous les problèmes de conception et l'accident du MC-1, un contrat fut approuvé le 13 novembre 1943 pour deux essais en vol et un essai statique du planeur MC-1 désigné comme le XCG-16 de l'USAAF. Un seul XCG-16 (44-76193) a été fabriqué et testé, démontrant de bonnes qualités de vol, mais des problèmes majeurs liés à l'équipement et aux procédures militaires ont empêché le CG-16 de faire l'objet d'un contrat de production car il ne répondait pas aux attentes militaires en tant que planeur de combat. Le contrat pour tous les travaux restants sur le CG-16 fut annulé le 30 novembre 1944.
Liens personnalités Pas de personnalité associée.
Compléments docs

SOURCES DOCUMENTAIRES

Liens WEBSite : Site Coin de Ciel (Уголок неба) . Texte + 6 photos + plan 3 vues + specs. (2009-11-01 CL)
Site : Wikipedia . Texte + photo + specs. (2014-11-10 CL)
Site : Indiana Military . Texte + 6 photos + specs. (2014-11-10 CL)
Site : The Wing is The Thing (TWITT) . Autobiographie de Don Mitchell [Lien rompu]. (2023-03-21 CL)
Site : Popular Science . Texte + 7 photos + plan 3 vues . (2014-11-10 CL)
Site : Aircrash . Texte [Lien rompu]. (2023-03-21 CL)
Site : PlaneHistoria . XCG-16 – The Experimental Glider. Texte + 4 photos. (2023-03-21 CL)
Site : YouTube . SDASM (film loué à la famille Bowlus). Vidéo 8'25.. (2023-03-22 CL)
Site : YouTube . SDASM (film loué à la famille Bowlus). Vidéo 9'16.. (2023-03-22 CL)
LivresPas de livre référencé.
Autres sourcesSoaring septembre-octobre 1945 p 9. Note + photo.

MODÈLES RÉDUITS

Pas de plan ou kit référencé.
Fiche n° 1831 [Dernière mise à jour : 2023-10-22]