Lippisch Storch VII
| DONNÉES GÉNÉRALES |
| Année du premier vol (ou de design, si seul projet) |
1931 |
| Pays | Allemagne |
| Designer(s) | LIPPISCH, Alexander |
| Premier constructeur | Günther GROENHOFF, (DE) |
| Type d'appareil | Aile volante Motoplaneur |
| Fonction | Expérimental |
| SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES |
| Envergure | 12 m |
| Longueur | 5.05 m |
| Hauteur | 2.3 m |
| Allongement | -- |
| Surface alaire | -- |
| Profil aile | -- |
| Masse à vide | -- |
| Masse maxi | -- |
| Charge alaire | -- |
| Vitesse mini | -- |
| Vitesse maxi | -- |
| Finesse maxi | |
| Taux de chute mini | -- |
| Nb sièges | 1 |
| Structure | Bois et toile |
AUTRES INFORMATIONS
| Constructeur(s) |
| ||||||
| Infos techniques | Ce planeur motorisé, le Stork VII, conçu par Alexander Lippisch en collaboration avec Groenhoff, se distinguait à plusieurs égards de ses prédécesseurs. Il était doté d'une aile cantilever (avec des sections en M à centre de pression fixe et revêtement extérieur travaillant), avec un angle de flèche plus important afin d'améliorer la stabilité longitudinale. Derrière le cockpit fermé était installé un moteur d'aviation Daimler-Benz de 20 CV, qui nécessitait une hélice surdimensionnée. La poussée de ce moteur s'étant avérée insuffisante, un moteur de 24 CV a été installé. "Lorsque nous avons enfin pu démarrer le moteur à l'aide d'un treuil à câble, il continuait à caler pendant l'accélération en raison d'une alimentation en carburant insuffisante". Hélice propulsive. | ||||||
| Histoire résumée | En octobre 1929, après le vol de démonstration de Günther GROENHOFF, avec la Storch V, à l'aérodrome de Tempelhof (Berlin) la maison d'édition Ullstein avait créé le prix « BZ », prix qui devait être décerné à un avion sans queue qui réaliserait un vol de 300 km. Afin de tenter de remporter le prix « BZ », offert pour le premier vol terrestre effectué par un avion sans queue équipé de patins, Gunther GROENHOFF avait commencé en 1930 de construire un appareil à ses propres frais. Avec diverses difficultés à surmonter (en particulier avec la motorisation) la période de construction à duré presque deux ans et a valu à l'avion le surnom de « Hans Huckebein » (« Johnny Lamefoot »). Le délai fixé pour l'obtention du prix expirait à la fin de l'année 1931. Peu avant cette date butoir, Gunther Groenhoff décolla de la Wasserkuppe dans des conditions météorologiques très défavorables. Mais surmontant tous les obstacles, Groenhoff atteignit Berlin en 1 heure et 55 minutes à une vitesse moyenne de 145 km/h, avec un moteur de seulement 24 chevaux, remportant ainsi le prix. | ||||||
| Liens personnalités | GROENHOFF, Günther (Allemagne) LIPPISCH, Alexander Martin (Allemagne) | ||||||
| Remarques | "Hans Huckebein" : peut se traduire par "Jean le Boîteux" | ||||||
| Compléments docs |
SOURCES DOCUMENTAIRES
| Liens WEB | Site : 100 Jahre Nurflügel /A century of flying wings . Lippisch Storch VII. (2009-10-28 JM) Site : Nuricom (Klaus Niegratschka) . Plan 3 vues. (2011-04-13 CL) |
| Livres | The delta wing, history and development par LIPPISCH, Alexander (1981) [p. 12, 14. Texte + 2 photos + plan 3 vues]. |
MODÈLES RÉDUITS
| Pas de plan ou kit référencé. |
Fiche n° 1971 [Dernière mise à jour : 2025-11-17]
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