BSV Luftikus

Autre nom (ou nom en langue originelle) : Berliner Luftikus
DONNÉES GÉNÉRALES
Année du premier vol
(ou de design, si seul projet)
1927
Pays Allemagne
Designer(s) HOHMUTH, Otto
Premier constructeur BSV (Berliner Segelflug-Verein), Berlin (DE)
Type d'appareil Planeur
Fonction Performance

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Envergure 15 m
Longueur 6.4 m
Hauteur 1.8 m
Allongement14.6
Surface alaire15.4 m2
Profil aileGöttingen 535
Masse à vide143 kg
Masse maxi214 kg
Charge alaire13.9 kg/m2
Vitesse mini--
Vitesse maxi--
Finesse maxi
Taux de chute mini0.74 m/s à 50 km/h
Nb sièges1
StructureBois et toile

L'Aérophile No 4 - 15 avril 1931 [BnF Gallica]
[Dessin Michel Blanchard]

AUTRES INFORMATIONS

Constructeur(s)
ConstructeurConstruits
BSV (Berliner Segelflug-Verein), Berlin (DE)3
Nombre total de constructions3
Infos techniquesThe form of the machine as a whole conforms to the earlier "Vampyr" design with improved and finer lines. The wing, of Gottingen 535 section, is in three parts and of singlespar construction, with a straight middle portion and trapeziform outer portions. An additional spar running inwards from the thrust point towards the rear further stiffens the middle portion. The wing lies upon a straight and somewhat high projection from the body and is further supported at a short distance from this by two short hollow steel struts, which are attached to the upper edge of the body. The body is surfaced with plywood, and is of hexagonal section in front and rectangular behind, like that of the "Vampyr." The greatest width of the body, 0.48 metres in the neighbourhood of the pilot, is astonishingly narrow, so that during a long flight the pilot is allowed little freedom of movement. The body terminated at the rear in a horizontal edge, which was broadened by a small horizontal stabilising fin. The high, pointed rudder was attached to a small fixed stabilising fin on the upper surface of the body in front of the elevator control mechanism. In fact this arrangement of the controls was formerly the general custom. The control surfaces were extraordinarily light but at the same time strongly built.
Histoire résuméeCe planeur a été dessiné et construit par O. HOHMUTH, président du BSV (Berliner Segelflug-Verein e.V., association berlinoise de vol à voile), aidé par les membres du club. Il a participé au concours de la Rhön 1929.
En dépit de ses formes très anguleuses, ce planeur surpassait la plupart des autres machines de performance de l'époque, et permit à son jeune pilote BEDAN d'obtenir son brevet C dès le début du concours.
Liens personnalités Pas de personnalité associée.
Compléments docs

SOURCES DOCUMENTAIRES

Liens WEBSite : E-pics, ETH Zürich . Une photo. Le Luftikus en vol à la Wasserkuppe. (2012-07-07 CL)
LivresHistorische Deutsche Flugzeuge bis 1945
par KENS, Karlheinz (2004) [p. 50-57. Texte + 13 photos + 2 plan 3 vues + specs].
Wunder des Segelfluges
par SPIEGEL, Wilhelm (1935) [Photo (Rhön 1930)].
Autres sourcesThe Rhön competitions, par J.R. Ashwell-Cooke, Flight 5 septembre 1930.
Flight 19 septembre 1930 (une photo) et Flight 30 octobre 1931 (mention).
Technical report of the Rhön glider meeting 1929, par A. Lippisch, Wasserkuppe, Rhön, The British Gliding Association Journal vol. 1 n° 3, janvier 1931 p 66-82. Publié in "Zeitschrift fiir Flugtechnik und Motorluftschriffahrt," volume 21, No. 4, p. 92 ; editeur R. Oldenbourg, Munich. Texte + photo + plan 3 vues + specs.
L'Aérophile No 4, 15 avril 1931 p.114, photo + specs

MODÈLES RÉDUITS

Fiche n° 2055 [Dernière mise à jour : 2018-05-30]