HKS 1 V1

AUTRES INFORMATIONS

Constructeur(s)	Constructeur Construits Haase-Kensche-Schmetz, Herzogenrath, Merksteinerstrasse 27 1 Nombre total de constructions 1
Infos techniques	Parachute de freinage pour l'atterrissage. Empennage en V. Appareil sans aileron ni volet. Commandes par déformation du bord de fuite des ailes.
Histoire résumée	Trois types de planeurs HKS ont été construits. Le HKS 1/V1 fut le premier. Il mérite de retenir notre attention car il incarne l'une des principales directions de développement qui se soient manifestées depuis la 2ème guerre mondiale. Inspiré du travail de Raspet dur le RJ-5 et d'autres développements nouveaux. Kensche entreprit de construire un planeur pour la haute vitesse et les vols expérimentaux. Il choisit une grande charge alaire de 35 kg/m2 et, pour avoir un angle de plané suffisamment plat, il s'efforcera de conserver l'écoulement laminaire sur la plus grande partie de l'aile. D'autre part, il réduisit la résistance nuisible. Outre les petites améliorations, telles que celles que Raspet avait aussi employées, il donna au planeur des gouvernes papillon pour réduire les perturbations et la superficie. D'autre part les ailes ne possèdent ni ailerons, ni volets, ni freins. Rien n'interrompt la face supérieur de l'aile; quant à la face inférieure, elle n'est interrompue qu'à 70% de la corde par le mécanisme de gauchissement formant une étroite fente. Le gauchissement des ailes n'assure pas seulement le pilotage latéral, il change la courbure de l'aile elle-même. L'aile forme une flèche de 4 degrés vers l'avant, de sorte que le pilote se trouve au centre de gravité tout en gardant une bonne visibilité.
Liens personnalités	KENSCHE, Heinz (Allemagne)
Remarques	Charge alaire en solo : 29 kg/m2 Vitesse de décrochage en solo : 60 km/h Partie principale du fuselage constituée par des parois rigides en contreplaqué renforcées de mousse. Partie antérieure avec double revêtement de contreplaqué de 1 mm. Ailes à un longeron et deux caissons en bois de pin et contreplaqué. Nervures devant le longeron formées de deux couches de contreplaqué séparé par de la mousse plastique. revêtement devant le longeron : intérieur contreplaqué de 0.6 mm puis 6 mm de mousse. contreplaqué de 1 à 1.5 mm à l'extérieur.
Exemplaires existants	Immatriculé : D-5555 (En exposition), localisation : Deutsche Segelflugmuseum mit Modellflug Wasserkuppe, Allemagne

SOURCES DOCUMENTAIRES

MODÈLES RÉDUITS

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