Histoire résumée | Au mois de décembre 1960, René Fournier fit une présentation du RF-01 aux officiels de l'Aviation Civile intéressés par l'appareil, en vue de la signature d'un marché d'état. Durant le premier trimestre 1961, il dessine le RF-02, adaptation du RF-01 aux spécifications officielles en vue d'une construction en série, tout en poursuivant les démarches auprès des autorités. Par ailleurs, il signe un accord avec la société Rectimo, à Chambéry, qui doit se charger de modifier le moteur Wolkswagen pour permettre son homologation, puis de fournir les moteurs pour la production en série. D'autre part, René Fournier s'entend avec Pierre Robin, qui dirige la société Centre-Est Aéronautique (qui produit des avionss Jodel sous licence), installée à Dijon, pour la construction d'un prototype et d'une cellule pour les essais statiques. La construction débute au début de l'automne 1961, et les 2 structures ne sont terminées qu'en mars 1962. René Fournier, jugeant que la construction n'avance pas assez vite, quitte Dijon pour aller s'installer à Gap-Tallard, dans les locaux de la société Alpavia, dirigée par Antoine d'Assche. En mai 1962, le prototype est terminé, mais le premier vol d'essais montre la nécessité de modifier le train d'atterrissage trop faible ainsi que les aérofreins. Les véritables essais en vol du F-BJSR (c/n 01) commencèrent en juillet 1962.
La cellule prévue pour les essais statiques fut utilisée pour le 2e prototype F-BJSY (c/n 02) (Ce dernier servit de prototype au modèle RF-3, et il est conservé au Musée de l'air et de l'espace au Bourget). En 2003, F-BJSR était toujours en état de vol et la propriété de Marc Rambaud. |