Breguet Br-900

AUTRES INFORMATIONS

Constructeur(s)	Constructeur Construits Ateliers d'Aviation Louis Breguet, Toulouse (France) 2 Nombre total de constructions 2
Infos techniques	Voilure monolongeron en structure bois entoilée. Aérofreins montés à l'extrados et à l 'intrados. La dérive venait de construction avec le fuselage. L'atterrisseur monoroue (Messier) était encastré sous le fuselage et précédé d'un patin fixe.
Histoire résumée	En 1946, Georges RICARD, directeur du bureau d'études de la Société des Ateliers d'Aviation Louis Breguet, pour répondre à une demande du S.A.L.S. [Service de l'Aviation Légère et Sportive] d'un planeur de performance, mais surtout pour donner un travail valorisant à l'équipe de menuisiers d'aviation de la société, sous-employés, propose de dessiner et construire un planeur Breguet. L'étude puis la construction se font à Toulouse. La construction, commencée en 1947, fut achevée en 1948, fut désigné par Breguet Br-900-01. Le Br 900-01 effectua son premier vol, aux mains de Paul LEPANSE (alors chef-pilote au Centre National de Beynes), le 17 juin 1948. Présentée au C.E.V. [Centre d'Essais en Vol de Brétigny], la machine fit l'objet de nombreuses critiques et sa certification fut refusée. Aussi le bureau d'études de Georges Ricard se pencha-t-il immédiatement sur le dessin d'un second prototype (qui sera le Br-900-02), avec les conseils avisés de Paul Lepanse. Malgré ses défauts, le Br-900-01 (ayant reçut de ses utilisateurs le surnom de "Louisette"), immatriculé F-WEPE en 1949, puis F-CCBA en 1954, fit une très longue carrière. La Louisette existe toujours et sa restauration a été entreprise au début des années 2010 par Marc WEIBEL (membre de l'association Dédale). Elle devrait revoler en 2015. Le second prototype, Br-900-02, fut mis en chantier à l'automne 1948. Immatriculé F-WFKC, il fit son premier vol au début de l'année 1949 ; une nouvelle série d'essais constructeur fut entreprise et c'est lors de l'un d'entre eux que Paul LEPANSE battit le record de France de distance à but fixé en franchissant les 470 km qui séparent Beyne de Hourtin (Landes). La certification fut acceptée sans problème par le CEV. En 1950, Paul Lepanse participe aux championnats du monde de vol à voile à Örebro (Suède), avec le Br-900-02 (avec l'immatriculation F-WEPE, qui correspondrait à un laisser-passer obtenu en juin 1950, pour aller en Suède). Le planeur est accidenté le 14/07/1590 lors que la 4e épreuve de ces championnats (avant du fuselage enfoncé et bout d'aile brisé). Il est probable que le 02 ne fut jamais réparé car son immatriculation fut quelques temps après récupérée en 1960 pour un prototype d'hélicoptère : le Gyroplane G-111. On peut supposer que des éléments du 02 (ailes et empennages de profondeur) aient été utilisés pour construire le premier modèle de série 900S n° 1 [F-CABY]. Mais beaucoup de questions se posent encore sur la machine qui a réellement été amenée à Örebro !
Plans	Liasse des plans constructeur numérisés (DVD) en vente au GPPA (Musée Espace Air Passion, Angers-Marcé).
Liens personnalités	BREGUET, Louis (France)
Remarques	Il est probable que les ailes du deuxième prototype (Br-900-02 F-BEPE) aient servi à la construction du Br-900 S n° 1 (F-CABY).
Exemplaires existants	Immatriculé : F-AZQT (En état de vol), localisation : Poitiers-Biard (LFBI) (FR)
Compléments docs

SOURCES DOCUMENTAIRES

MODÈLES RÉDUITS

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