Breguet Br-901 Mouette

AUTRES INFORMATIONS

Constructeur(s)	Constructeur Construits Ateliers Louis Breguet Aviation, Toulouse (FR) Le siège de la société était installée 24, rue Georges-Bizet, Paris XVIe, et les bureaux d'études à Vélizy (FR). 2 Nombre total de constructions 2
Infos techniques	Le Br 901 apparaissait très différent de son prédécesseur (le Br-900 S). Il l'était en effet, même dans des détails peu visibles à première vue c'est ainsi que Breguet avait adopté un profil "semi-Iaminaire" (à 30 % ) NACA 63. La voilure mono longeron-caisson était entièrement réalisée en bois , à l'exception d'un entoilage de la partie arrière . Seule celle-ci comprenait un nervurage classique tandis que le bord d'attaque était réalisé en sandwich contreplaqué Klégecell moulé. Les volets de courbure, à fente et recul qui permettaient même des braquages négatifs, avaient été spécialement dessinés pour être utilisables en vol à voile .. de performances .. (adaptation au vol en spirale) . Les aérofreins étaient des panneaux métalliques ajourés, sortant perpendiculairement au profil, a l'intrados et a l'extrados. L e fuselage avait été dessiné selon un profil NACA 63 analogue à celui de l'aile. Les sections étaient de forme ovoïde. La structure était du type semi-monocoque a 4 longerons, entièrement en bois. Il était construit en 2 demi-coquilles, collées dans le plan de symétrie. La verrière, d'une seule pièce, en plexiglas moulé, était parfaitement intégrée dans le dessin du fuselage. La voilure, démontable, était f ixée à 2 couples renforcés de ce fuselage. Les empennages comprenaient une dérive réalisée en caisson monolongeron revêtu de contreplaqué, tout comme la gouverne de direction. Le plan fixe, monolongeron à revêtement bois, était repliable contre la dérive pour faciliter le transport de l'appareil. L'atterrisseur monotrace était escamotable. Les commandes étaient réalisées par câbles (direction et tab de profondeur) ou bielles (profondeur, gauchissement. volets. aérofreins ). Ce planeur était équipé pour le PSV, muni de la radio et d'une alimentation en oxygène. Des water·ballasts, logés dans les bords d'attaque de la voilu re, près des emplantures permettaient, de modifier la masse, donc la charge alaire. Le centrage pouvait, lui, être modifié par installation de lests dans le nez du planeur. Par rapport au Br-900, le coef. acrobatique avait été légèrement réduit (10 au lieu de 12).
Histoire résumée	En 1950, Breguet fut sollicité de fournir un planeur de performances répondant à un programme du Service de l'Aviation légère et Sportive. Celui-ci, désireux de voir des pilotes français figurer honorablement dans les compétitions internationales de vol à voile, désirait un planeur de compétition de grande classe, quitte à le voir construire seulement en prototype et pré-série. Breguet, qui bénéficiait à la fois de la renommée que lui avait fait le CEV et du demi-succès obtenu avec les Br 900, paraissait et se sentait qualifié pour fournir un lei appareil. Il reçut donc la commande de 2 exemplaires. Dès 1952, M. Ricard pouvait remettre une suggestion d'avant-projet à M. Cayla qui allait désormais diriger techniquement les études . Jusqu'alors employé au bureau de calculs, ce jeune ingénieur était également un vélivole averti, qui avait déjà, à l'époque, "pratiqué" le Br 900 ! Le prototype fut étudié, dessiné, construit et essayé avec un but évident participer au Championnat du Monde de 1954, qui devait se tenir en Angleterre en juillet de cette année. La fabrication des prototypes démarra le 1er septembre 1953 et, avant le délai fixé, le 11 mars 1954, le Breguet 901-01 fit son premier vol aux mains de Paul Lepanse, à Toulouse-Lasbordes. Le 901-02 en faisait autant le 22 mai suivant. A peine une semaine plus tard, les deux appareils étaient livrés au SALS pour être ainsi présents au Championnat du monde avec le succès que l'on connaît. Le premier prototype (901-01, F-CAJA) est préservé au Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget (FR). Le Breguet 901-02 (F-CBYP), qui avait suivi de près le 01, fut celui qui gagna les Championnats du Monde qui eurent lieu, du 21 au 31 juillet 1954, à Camphill (Royaume-Uni), piloté par Gérard Pierre.
Plans	Liasse des plans constructeur numérisés (DVD) en vente au GPPA (Musée Espace Air Passion, Angers-Marcé).
Liens personnalités	BREGUET, Louis (France) CAYLA, Jean (France) LANDI, Jules (France)
Remarques	Année du 1er vol du Br-901 S selon "The World Sailplanes" : 1956 Prototype (01 et 02) du Br-901 S (empennage différent).
Exemplaires existants	Immatriculé : F-CAJA (En stockage), localisation : Musée de l'Air et de l'Espace, Le Bourget (FR)
Compléments docs

SOURCES DOCUMENTAIRES

MODÈLES RÉDUITS

Team J2mcL © 2003 - - Pages optimisées pour Mozilla Firefox