Breguet Br-905 Fauvette

AUTRES INFORMATIONS

Constructeur(s)	Constructeur Construits Société anonyme des Ateliers d'aviation Louis Breguet, Paris (FR) La société était installée 24, rue Georges-Bizet, Paris XVIe Chiffre "The Worlds Sailplanes II" 1963 50 Nombre total de constructions 50
Infos techniques	La voilure, qui utilisait à nouveau une série de profils NACA 63, était, comme celle des 901-904, monolongeron avec un caisson de bord d'attaque réalisé en sandwich contreplaqué/Klégécell , la partie arrière étant nervurée et entoilée. Il n'y avait pas de volets et les ailerons n'étaient pas "à fente". Les commandes étaient rigides dans la voilure et par câbles dans le fuselage. Les aérofreins ajourés sortaient perpendiculairement au profil. Le fuselage était réalisé en 3 éléments dont ceux de l 'avant et du centre étaient constitués d'une ossature de tubes d'acier soudés avec revêtement de plastique (polystyrène moulé et stratifié verre·résine), tandis que celui de l'arrière était une poutre moulée en sandwich contreplaqué/Klégécell. La pointe avant était réalisée en plastique et la verrière était une " bulle" de plexiglass montée d'une seule pièce. Cette conception , en éléments distincts, était supposée non seulement permettre le remplacement aisé de parties endommagées, mais encore le permettre avec primes de l'État (comme pour l'achat de planeurs entiers). Ceci ne fut pas accepté et il apparut que c'était sans grande utilité que l'on avait pénalisé l'appareil en poids et complication. L'atterrisseur, fixe, et caréné de plastique, comprenait une monoroue de 260 X 80. La nouveauté la plus visible était l'empennage "papillon", composé de plans fixes "en caisson" et de gouvernes classiques, monolongerons avec nervures en treillis, entoilées avec équilibrage par becs débordants. Ces 2 éléments étaient interchangeabIes. Empennage en V : Le V de cet empennage était fermé à 90° (angle pratiquement jamais utilisé jusque là au monde) pour résoudre le problème du bon contrôle au pied, et également pour être bien dégagé au sol lors des atterrissages en campagne. Les aérofreins, au début, interféraient avec cet empennage; cet effet malheureux disparut après qu'ils eurent été déplacés vers l'extérieur. L'équipement comprenait la radio et une alimentation en oxygène. Le démontage était une opération particulièrement aisée et rapide. les 2 demi-ailes et les 2 éléments d'empennage se séparaient du fuselage. Le coefficient à charge extrême atteignait 8 (contre 10 pour les Br-901 et 904, et 12 pour le Br-900). Empennage en V.
Histoire résumée	En janvier 1957, la Fédération Aéronautique Internationale créa une nouvelle classe de planeur, dite "standard" ou "restreinte" (envergure limitée, pas de volets, train d'atterrissage fixe). Simultanément, le Br-901 apparaissait trop cher et trop complexe pour une vulgarisation massive en aéro-clubs. Bréguet proposa donc, en juillet 1957, un projet de planeur dit "de transition", qui correspondait à la nouvelle classe. L'appareil qui fut commandé en décembre de la même année, et qui vola le 15 avril 1958, était dû à l'équipe de MM. Jarlaud et Cayla, installée depuis peu à Aire-sur-Adour. Les essais du Br-905, furent effectués très rapidement. Présenté à Saint-Yan un mois et demi après son premier vol, le Br-905 put, en août de la même année, participer aux Championnats du Monde de 1958, qui se tinrent en Pologne. Il s'y classa honorablement (8°, avec Labarre). Une série de 50 Br-905S "Fauvette" fut lancée à Aire·sur-Adour. Elle devait être la dernière commercialisée par Breguet (qui l'acheva dans l'usine d'Anglet lorsque son département "planeurs" fut supprimé, à partir de mai 1960). On avait un moment espéré le vendre en "kits" (boîtes de montage utilisables pour construction par des amateurs, surnommées "boîtes Meccano") . Le second prototype du Br-905 avait été réalisé dans ce sens, à Béziers. Mais l'opération fut un échec car une prime non adaptée laissait le prix atteindre le niveau de celui d'un Br-905 sorti tout monté d'usine. En cours de carrière les collages bois-métal des "Fauvette" devaient s'avérer d'une réparation et d'une surveillance difficiles. Ce devait être le seul (mais gros) défaut reproché à ce type de planeurs par les utilisateurs (liaisons des structures de fuselage et de voilure ou d'arrière-fuselage). Il devait même obliger Breguet à effectuer des modifications en usine des appareils existants. Celles·ci furent effectuées à Anglet, autour de 1961. Par la suite les Br-905 semblèrent donner toute satisfaction aux vélivolistes.
Plans	Liasse des plans constructeur numérisés (DVD) en vente au GPPA (Musée Espace Air Passion, Angers-Marcé).
Liens personnalités	BREGUET, Louis (France) CAYLA, Jean (France) JARLAUD, Raymond (France)
Remarques	Spécifications techniques (The Worlds Sailplanes II) Masse à vide 155 kg (sans équipement) Masse maximale 275 kg Charge alaire 24.5 kg/m2
Exemplaires existants	Immatriculé : BGA-2915 ESM (En état de vol), localisation : (UK) Immatriculé : F-AZGV (En état de vol), localisation : Montagne Noire (F-11200, Castelnaudary, France) Immatriculé : F-AZNV (En état de vol), localisation : Romorantin (FR) Immatriculé : F-CCJM (En état de vol), localisation : Grenoble (FR)
Pack(s) photos	Immatriculation : BGA-2915 ESM. Photographié par Viktor Drzeniek () sur Scale Soaring UK Pack 1 Mo, 44 photos Immatriculation : F-CCJM. Photographié par Claude Lacombe (10/04/2009) sur J2mcL-Planeurs Pack 121 photos
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