Breguet Br-905 Fauvette

DONNÉES GÉNÉRALES
Année du premier vol
(ou de design, si seul projet)
1958
Pays France
Designer(s) CAYLA, Jean
Premier constructeur Société anonyme des Ateliers d'aviation Louis Breguet, Paris (FR)
Type d'appareil Planeur
Fonction Performance

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Envergure 15 m
Longueur 6.22 m
Hauteur--
Allongement20
Surface alaire11.25 m2
Profil aileEmplanture NACA 63420, saumon NACA 63613
Masse à vide148 kg
Masse maxi250 kg
Charge alaire22.2 kg/m2
Vitesse mini54 km/h
Vitesse maxi200 km/h
Finesse maxi30 à 78 km/h
Taux de chute mini0.65 m/s à 65 km/h
Nb sièges1
StructurePlaneur de la classe standard. Construction bois et toile. Capot d'aile en fibre de verre résinée.

[The Worlds Sailplanes II]
[The Worlds Sailplanes II]

AUTRES INFORMATIONS

Constructeur(s)
ConstructeurConstruits
Société anonyme des Ateliers d'aviation Louis Breguet, Paris (FR)
La société était installée 24, rue Georges-Bizet, Paris XVIe Chiffre "The Worlds Sailplanes II" 1963

50
Nombre total de constructions50
Infos techniquesLa voilure, qui utilisait à nouveau une série de profils NACA 63, était, comme celle des 901-904, monolongeron avec un caisson de bord d'attaque réalisé en sandwich contreplaqué/Klégécell , la partie arrière étant nervurée et entoilée. Il n'y avait pas de volets et les ailerons n'étaient pas "à fente". Les commandes étaient rigides dans la voilure et par câbles dans le fuselage. Les aérofreins ajourés sortaient perpendiculairement au profil.
Le fuselage était réalisé en 3 éléments dont ceux de l 'avant et du centre étaient constitués d'une ossature de tubes d'acier soudés avec revêtement de plastique (polystyrène moulé et stratifié verre·résine), tandis que celui de l'arrière était une poutre moulée en sandwich contreplaqué/Klégécell.
La pointe avant était réalisée en plastique et la verrière était une " bulle" de plexiglass montée d'une seule pièce. Cette conception , en éléments distincts, était supposée non seulement permettre le remplacement aisé de parties endommagées, mais encore le permettre avec primes de l'État (comme pour l'achat de planeurs entiers). Ceci ne fut pas accepté et il apparut que c'était sans grande utilité que l'on avait pénalisé l'appareil en poids et complication.
L'atterrisseur, fixe, et caréné de plastique, comprenait une monoroue de 260 X 80. La nouveauté la plus visible était l'empennage "papillon", composé de plans fixes "en caisson" et de gouvernes classiques, monolongerons avec nervures en treillis, entoilées avec équilibrage par becs débordants. Ces 2 éléments étaient interchangeabIes. Le V de cet empennage était fermé à 90° (angle pratiquement jamais utilisé jusque là au monde) pour résoudre le problème du bon contrôle au pied, et également pour être bien dégagé au sol lors des atterrissages en campagne. Les aérofreins, au début, interféraient avec cet empennage; cet effet malheureux disparut après qu'ils eurent été déplacés vers l'extérieur.
L'équipement comprenait la radio et une alimentation en oxygène. Le démontage était une opération particulièrement aisée et rapide. les 2 demi-ailes et les 2 éléments d'empennage se séparaient du fuselage. Le coefficient à charge extrême atteignait 8 (contre 10 pour les Br-901 et 904, et 12 pour le Br-900).
Histoire résuméeEn janvier 1957, la Fédération Aéronautique Internationale créa une nouvelle classe de planeur, dite "standard" ou "restreinte" (envergure limitée, pas de volets, train d'atterrissage fixe). Simultanément, le Br-901 apparaissait trop cher et trop complexe pour une vulgarisation massive en aéro-clubs. Bréguet proposa donc, en juillet 1957, un projet de planeur dit "de transition", qui correspondait à la nouvelle classe. L'appareil qui fut commandé en décembre de la même année, et qui vola le 15 avril 1958, était dû à l'équipe de MM. Jarlaud et Cayla, installée depuis peu à Aire-sur-Adour.
Les essais du Br-905, furent effectués très rapidement. Présenté à Saint-Yan un mois et demi après son premier vol, le Br-905 put, en août de la même année, participer aux Championnats du Monde de 1958, qui se tinrent en Pologne. Il s'y classa honorablement (8°, avec Labarre). Une série de 50 Br-905S "Fauvette" fut lancée à Aire·sur-Adour. Elle devait être la dernière commercialisée par Breguet (qui l'acheva dans l'usine d'Anglet lorsque son département "planeurs" fut supprimé, à partir de mai 1960). On avait un moment espéré le vendre en "kits" (boîtes de montage utilisables pour construction par des amateurs, surnommées "boîtes Meccano") . Le second prototype du Br-905 avait été réalisé dans ce sens, à Béziers. Mais l'opération fut un échec car une prime non adaptée laissait le prix atteindre le niveau de celui d'un Br-905 sorti tout monté d'usine.
En cours de carrière les collages bois-métal des "Fauvette" devaient s'avérer d'une réparation et d'une surveillance difficiles. Ce devait être le seul (mais gros) défaut reproché à ce type de planeurs par les utilisateurs (liaisons des structures de fuselage et de voilure ou d'arrière-fuselage). Il devait même obliger Breguet à effectuer des modifications en usine des appareils existants. Celles·ci furent effectuées à Anglet, autour de 1961. Par la suite les Br-905 semblèrent donner toute satisfaction aux vélivolistes.
PlansLiasse des plans constructeur numérisés (DVD) en vente au GPPA (Musée Espace Air Passion, Angers-Marcé).
Liens personnalitésBREGUET, Louis (France)
CAYLA, Jean (France)
JARLAUD, Raymond (France)
RemarquesSpécifications techniques (The Worlds Sailplanes II)
Masse à vide 155 kg (sans équipement)
Masse maximale 275 kg
Charge alaire 24.5 kg/m2
Exemplaires existants
Immatriculé : BGA-2915 ESM (En état de vol), localisation : (UK)
Immatriculé : F-AZGV (En état de vol), localisation : Montagne Noire (F-11200, Castelnaudary, France)
Immatriculé : F-AZNV (En état de vol), localisation : Romorantin (FR)
Immatriculé : F-CCJM (En état de vol), localisation : Grenoble (FR)
Pack(s) photosImmatriculation : BGA-2915 ESM. Photographié par Viktor Drzeniek () sur Scale Soaring UK Pack 1 Mo, 44 photos
Immatriculation : F-CCJM. Photographié par Claude Lacombe (10/04/2009) sur J2mcL-Planeurs Pack 121 photos
Compléments docs

SOURCES DOCUMENTAIRES

Liens WEBSite : YouTube . Film sur le prototype n°1 du planeur Breguet 905 "Fauvette" en 1958. Vidéo 5 minutes.. (2014-08-26 CL)
Site : Wikipedia . Texte + photo + specs. (2014-08-27 CL)
Site : GC Lakes . Paris to the Pyrenées by Fauvette, Tony Goodhart, Sailplane and Gliding 2/6 october 1959. Texte + photo. (2014-08-27 CL)
Site : Airport Data . Liste des productions Breguet. (2014-08-27 CL)
LivresLes Avions Breguet (1940/1971)
par CUNY, Jean & LEYVASTRE, Pierre (1977) [p. 119-122. Texte + 2 photos + plan 3 vues + specs].
Sailplanes 1945-1965
par SIMONS, Martin (2001) [p. 205. Texte + 2 photos + plan 3 vues + specs].
The world's sailplanes
par OSTIV (1958) [p. 38 - 40. Specs + description].
The World's Sailplanes II
par OSTIV (1963) [p. 90-91. Photo + 3-vues + specs + texte].
Autres sourcesUne formule qui peut sauver le vol à voile..., Jean Grampaix, Aviation Magazine n° 248 et 249 (avril 1958), via Lettre d'information Dédale n° 111 automne-hiver 2015 p 19-27. Texte + photos + dessins + plan 3 vues + specs.
Lettre d'information Dédale n° 107, printemps-été 2014 p 10. Vue éclatée.
Breguet 905 Fauvette, Lettre d'information Dédale n° 64 1998 p 8-11. Texte + dessins + plan 3 vues + specs.
Breguet 905 Fauvette, a pictorial view, Bruce Stephenson, VGC News n° 121 (été 2007), texte + 5 photos + plan 3 vues (de Martin Simons)
La Fauvette du printemps, Yves Sargentini, Lettre d'information Dédale n° 90, 2007 p 9. Texte + 2 photos.
Breguet 905 BM Fauvette, Yves Sargentini, Lettre d'Information Dédale n° 106, hiver 2013-2014, p 14-15. Texte + 2 photos du Br-905 BM n° 01 F-CRCP
Fauvette quand tu nous tiens !, Yves Sargentini, Lettre d'Information Dédale n° 108, automne-hiver 2014, p 32. Note (à propos de la BM-01)
Le Breguet-905, Jean Grampaix, Aviation Magazine n° 248 (1er avril 1958) et 249. Texte + écorché
Soaring octobre 1962 p 3. Note et Photo de couverture
Soaring février 1963 p 3. Note et Photo de couverture
Soaring février 1965 p 2. Photo
Flight 25 avril 1958 p 587. Note (vol du prototype)
Monographie du planeur Breguet 905 Fauvette, Gérard Pierre-Bès, MRA n° 514 septembre 1982 et 515 octobre 1982

MODÈLES RÉDUITS

      Plan Guiseppe GHISLERI
      Plan RCM
      Plan Auteur inconnu
      Plan VTH
      Plan André Lambert
      Plan Pierre Delrieu
Fiche n° 306 [Dernière mise à jour : 2017-03-30]