| Constructeur(s) | | Constructeur | Construits | | Escuela de Ingenieriá Aeronáutica, Córdoba, Argentine | 1 | | Nombre total de constructions | 1 |
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| Infos techniques | Motorisation : Rectimo 4AR1200 (moteur d'automobile Volkswagen de 1.300 cm' modifié pour une utilisation aéronautique), monté dans le nez de l'appareil. Puissance 40 CV à 3600 tours/minute. Hélice bipale en bois de 1,40 mètres de diamètre (également dessinée et construite par les élèves ingénieurs).
Vitesse de croisière 135 km/h ; Vitesse de décrochage 60 km/h ; Taux de montée 2,1 m/s, autonomie 2 h 40 min. Longueur de décollage (obstacle 15 m) 390 m; Longueur d'atterrissage (obstacle 15 m) 200 m.
Atterrisseur monoroue rétractable, avec amortisseur et frein, avec une roulette de queue et deux petites roulettes aux saumons.
La cabine du prototype ne permettait l'installation que d'un seul siège. Mais il était prévu que la version de série soit biplace. |
| Histoire résumée | Projet imaginé en 1972 par un groupe de professeurs de l'Escuela de Ingenieriá Aeronáutica, comme exercice théorique de fin d'étude pour les élèves de dernière année de l'École. L'appareil devait être de conception classique, n'utilisant que des matériaux faciles à obtenir en Argentine (seul le moteur pouvait être d'origine étrangère). Un modèle réduit en bois fut construit par les élèves et testé en soufflerie aérodynamique. Les tests montrèrent la nécessité de quelques modifications mineures (en particulier forme du capot moteur et de la verrière). Puis les plans définitifs furent dessinés. Ce travail, qui n'était toujours qu'un exercice théorique de fin d'étude pour les élèves, s'étendit sur plusieurs années. Finalement la construction du prototype débuta en 1977. Le chantier fut installé dans les ateliers de l'Area de Material Córdoba, et en 1981 l'appareil terminé fut inscrit sur le registre national de l'aéronautique en tant qu'expérimental avec l'immatriculation LV-X75. Le premier vol eut lieu à Córdoba le 23 décembre 1981, avec le célèbre pilote Hans Scheidhauer. Après un long programme d'essais (toujours comme travail d'étude pour les élèves) la machine fut utilisée comme avion école à l'École d'Aviation Militaire.
Le 15 août 1992, il fut détruit par Tulio Calderon (père), pilote de planeurs bien connu, sur l'aérodrome de l'École militaire, après que l'aile ait touché le sol lors d'un virage à très basse altitude. |
| Liens personnalités | Pas de personnalité associée. |
