Matějček M-17 Universal

AUTRES INFORMATIONS

Constructeur(s)	Constructeur Construits Etudiants de Central Aeronautical Institute, Brno-Medlanky (CZ) 3 Nombre total de constructions 3
Infos techniques	L M-17 est un appareil à aile médiane de 17 m d'envergure avec un empennage en T. Biplace côte à côte. Train d'atterrissage à deux roues rétractables sur les côtés du fuselage. une petite roulette de queue complète l'atterrisseur. Performances calculées en vol sans moteur Vitesse d'atterrissage : 65-70 km/h Taux de chute à 80 km/h 0,85 m/s Taux de chute à 150 km/h 2 m/s Taux de chute à 175 km/h 3,00 m/s Performances calculées en vol à moteur /Stamo MS-l500 (42 CV) hélice de 1,5 m de diamètre /Walter-Mikron III Distance de décollage (m) 200-150 Take off height to 15 m (m) 333-260 Rate 0f climb (m/s) 2,5-4 Vitesse maximale 180-210 km/h Vitesse de croisière 150-200 km/h Plafond (m) 5000-5000 Rayon d'action (km) 450-500 Consommation L/h 10-9 Il était prévu que le moteur Walter-Mikron III puisse être monté à la demande sur les appareils de production. Dans les deux cas l'entraînement est en direct et le démarrage manuel disponible. Moteur MS 1500 Walter Mikron III : Cylindrée 1500-2440 cc Puissance au décollage (CV) 45-65 à (tours/min) 3200-2600 Puissance en croisière (CV) 38-48 à (tours/min) 3000-2350 Masse (kg) 52-82 Diamètre de l'hélice (m) 1,5-1,6
Histoire résumée	Au sein de la firme LET, en 1972, Jiri MATĚJCĚK (bien connu comme designer de la série des planeurs Orlik), initia l'étude d'un motoplaneur à partir d'éléments de Blanik désigné M-17 "Universal". Le premier exemplaire a été construit dans les ateliers de la firme Svazarm par les étudiants de l'Institut Central d'Aéronautique de Brno·Medlanky. Le motoplaneur M-17 (initialement immatricule OK-62, changé plus tard en OK-2919) effectua son premier vol le 17 octobre 1972 sur l'aérodrome de Brno, aux mains du pilote d'essais František KDÉR. Un deuxième prototype (n° 02/73, respectivement OK-64 et OK-3900) a été construit en 1973, puis un troisième en 1974 (n° 03/74 (respectivement OK-66 et OK-4900)). Mirko MUSIL, modéliste bien connu en Tchécoslovaquie a collaboré à ce projet (en tant qu'ingénieur à la LET). Cet appareil ne fut pas mis en production, au profit du motoplaneur Vivat qui avait été développé à peu près en même temps.
Liens personnalités	Pas de personnalité associée.
Exemplaires existants	Immatriculé : OK-4900 (En exposition), localisation : Letecké muzeum Metoděje Vlacha, Mladá Boleslav (CZ)
Compléments docs

SOURCES DOCUMENTAIRES

MODÈLES RÉDUITS

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