Matejcek M-17 Universal

DONNÉES GÉNÉRALES
Année du premier vol
(ou de design, si seul projet)
1972
Pays Tchécoslovaquie
Designer(s) MATEJCEK, Jiri
Premier constructeur Etudiants de Central Aeronautical Institute, Brno-Medlanky
Type d'appareil Motoplaneur
Fonction Entraînement

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Envergure 17 m
Longueur 8 m
Hauteur 1.6 m
Allongement--
Surface alaire17.5 m2
Profil aile--
Masse à vide--
Masse maxi580 kg
Charge alaire--
Vitesse mini--
Vitesse maxi--
Finesse maxi
Taux de chute mini--
Nb sièges1
StructureThe fuselage and mainplanes are oonstructed primarily of plywood with a sandwich layer of polyester foam re-inforcing the wings.

[via Richard Ferrière]
[Soaring Pilot]

AUTRES INFORMATIONS

Constructeur(s)
ConstructeurConstruits
Etudiants de Central Aeronautical Institute, Brno-Medlanky--
Nombre total de constructions--
Infos techniquesThe M-17 is a mid-wing glider of 17 metres span with T-tail. Its wide fuselage body incorporates side-by-side seating and also allows the two undercarriage legs to retract backwards into the fuselage base. The tail undercarriage consists of a small wheel.
Performances calculées en vol sans moteur
Take off (m) 200 150
Landing speed 65-70 km/h
Descent at 80 km/h 0,85 metres/sec
Descent at 150 km/h 2 m/s
Descent at 175 km/h 3,00 metres/sec
Performances calculées en vol à moteur /Stamo MS-l500 (42 CV) hélice de 1,5 m de diamètre /Walter-Mikron III
Take off (m) 200 150
Take off height to 15 m (m) 333 260
Rate 0f climb (m/s) 2,5 4
Top speed (kph) 180 210
Cruising speed (kph) 150 200
Ceiling (m) 5000 5000
range (km) 450 500
Fuel consumption litres/h 10 9
It is also
envisaged that the more powerful Walter-Mikron III motor will be made available on production machines If required. In
both cases direct drive and hand start are available.
Engine Data MS 1500 Walter Mikron III
Capacity (ccm) 1500 2440
Take-off performance (HP) 45 65
at (rev/min) 3200 2600
Non-stop performance (HP) 38 48
at rev/min 3000 2350
Weight empty (kg) 52 82
Propeller diameter (m) 1,5 1,6
Histoire résuméeLet fit en 1972, l'étude d'un motoplaneur à partir d'éléments de Blanik désigné M17 "Universal". Dérivé du Vivat mais avec un train d'atterrissage composé de deux roues portées par des jambes rétractables à amortisseurs oléo-pneumatiques ; les ailes sont implantées en position médiane sur le fuselage ; la roulette de queue est conjuguée avec la gouverne de direction. Il ne semble pas que ce modèle ait dépassé le stade de prototype.
Le motoplaneur M-17 effectua son premier vol le 17 octobre 1972 sur l'aérodrome de Brno, aux mains du pilote d'essais Frantisek Kdér.
Mirko MUSIL, modéliste bien connu en Tchécoslovaquie a collaboré à ce projet (en tant qu'ingénieur à la Let).

Built by students of the Central Aeronautical Institute at Brno·Medlanky to the instructions of the projects originator
- Jiri Matejcek, known to west European enthusiasts through his ORLIK series of gliders.
The M-17 Universal should combine the advantages of economical training for power and pure gliding with the possibility of a cheap sport and tourism aircraft

Liens personnalités Pas de personnalité associée.

SOURCES DOCUMENTAIRES

Liens WEBSite : Richard Ferrière . Note + photo. (2013-01-17 CL)
LivresPas de livre référencé.
Autres sourcesSoaring Pilot n°3, automne 1973. Texte + plan 3 vues + specs

MODÈLES RÉDUITS

Pas de plan ou kit référencé.
Fiche n° 3246 [Dernière mise à jour : 2013-01-17]