Lockheed X-26B

AUTRES INFORMATIONS

Constructeur(s)	Pas de constructeur référencé Constructeur Construits
Infos techniques	Schweizer SGS-32 motorisé. Moteur sur pylône fixe. Moteur à pistons Continental O-200 de 100 CV, entrainant une hélice quadripale à pas fixe au travers un réducteur V-Belt. L'aérodynamique de l'appareil a été améliorée.
Histoire résumée	En 1967 deux Schweizer SGS 2-32 de l'US Naval Test Pilot School (n° 67-15345 et 67-15346) sont modifiés par la firme Lockheed, et transformés en motoplaneur, dans le cadre d'un programme d'essais d'un appareil léger d'observation à faible signature acoustique. Cette version propulsée reçoit la désignation de QT-2[N 1] et les deux appareils reçoivent une immatriculation civile (N2471W et N2472W) le temps que soient commencés des essais constructeurs en juillet 1967. Après les essais en vol, l'immatriculation civile est retirée et les appareils ne reçoivent comme seule marque distinctive qu'un numéro peint en rouge sur la dérive (1 pour le 67-15345 et 2 pour le 67-15346). Le motoplaneur, désormais désignés QT-2PC, effectue son premier vol en décembre 1967. Les deux appareils sont ensuite envoyés au Viêt Nam afin d'y être essayés en condition réelles. Ils participent avec succès à de nombreuses missions spéciales d'observation rapprochée, principalement au printemps 1968 lors de l'Offensive du Têt, démontrant ainsi leur grande furtivité acoustique. En 1969 les appareils retrouvent l'US Naval Test Pilot School où ils reçoivent la désignation X-26B afin de les différencier de la version non propulsée rebaptisée X-26A.
Liens personnalités	Pas de personnalité associée.
Exemplaires existants	Immatriculé : N2471W (En stockage), localisation : US Army Aviation Museum, Ft. Rucker Alabama (USA)
Compléments docs

SOURCES DOCUMENTAIRES

MODÈLES RÉDUITS

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