DONNÉES GÉNÉRALES |
Année du premier vol (ou de design, si seul projet) |
1936 |
Pays | Tchécoslovaquie |
Designer(s) | CHLUP, Jaromír |
Premier constructeur | Dílny PO MLL Olomouc |
Type d'appareil | Planeur |
Fonction | Performance |
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES |
Envergure | 15 m |
Longueur | 6.5 m |
Hauteur | 1.5 m |
Allongement | -- |
Surface alaire | 12 m2 |
Profil aile | -- |
Masse à vide | 160 kg |
Masse maxi | 240 kg |
Charge alaire | 20 kg/m2 |
Vitesse mini | 58 km/h |
Vitesse maxi | -- |
Finesse maxi | |
Taux de chute mini | -- |
Nb sièges | 1 |
Structure | Bois et toile. |
Constructeur(s) |
| ||||||
Infos techniques | -- | ||||||
Histoire résumée | V jeho řešení je patrná snaha po dosažení čistého aerodynamického propracování. Trup má vejčitý průřez a sestává ze čtyř hlavních a dvou pomocných podélníků a přepážek, zčásti vinutých z jasanových pásů a zčásti vyříznutých z překližky. Vpředu je vyztužen robustní konsolou, nesoucí startovací hák, jasanovou lyži a řízení. Vzadu vybíhá trup v kýlovou plochu, která nese směrové kormidlo, pod nímž je upevněn pro starty gumovým lanem vypínací hák, ovládaný z pilotova místa lankem, spojujícím zároveň vypinač vlečného lanka. Křídlo je dvoudílné, jednonosníkové, potažené do dvou pětin hloubky překližkou. Proti kroucení je pojištěno šikmo postaveným a silně dimensovaným nosníkem I. Po obou stranách trupu je křídlo podchyceno jednoduchou vzpěrou. Užito zde bylo profilu A 16, který přechází do Clark Y, Výškové kormidlo nemá stabilisační plochy a je do stran vyztuženo párem trojúhelníkových vzpěrek. Směrovka je rovněž dřevěná, částečně vyvážená a uchycená třemi závěsy k trupu. Kabina má průhledný celonový kryt a po stranách má otočná okénka pro přívod vzduchu. Na tomto větroni je též interceptor, který je instalován za kabinkou a ovládán zvláštní pákou z kabiny pilota. Při zalétávání projevil větroň neobyčejnou stabilitu, citlivost a obratnost, takže se hodí pro přechod na výkonné větroně. Přepážky jsou provedeny stejným způsobem jako žebra křídel. Potah trupu je z překližky silné 1,5-2 mm. Celková délka i se směrovkou je 6,5 m. Obě kormidla jsou samonosná. Výškové je provedeno normálně bez stabilisační plochy a je vytvořeno ze dvou částí, které jsou nastrčeny na trubce a zajištěny čepem (trubka je otočně upevněna v trupu). Jeho plocha je 1 m2. Směrové kormidlo se skládá rovněž ze dvou částí, z nichž přední má menší výkyv; celková plocha měří 0,8 m2. Účinnost všech kormidel je pro plachtaře překvapující a je třeba si na ni zvyknout. Řízení se od normálního odlišuje jen zařízením na zdvižení zadního konce vodorovné roury řízení, jímž se dají křidélka sklopiti až do úhlu 20°, čímž se rychlost větroně zmenší asi o 15 km/hod, avšak klesání zůstane stejné. Ovladatelnost se poněkud zhorší, ale je ještě dostatečná k řízení stroje. Vrácením křidélek do normální polohy přejde větroň automaticky do rychlejšího letu. Větroň váží 160 kg. Po havarii se zúčastnil opravený prototyp zájezdu na Wasserkuppe v roce 1937, kde s ním konstruktér opět těžce havaroval. | ||||||
Liens personnalités | Pas de personnalité associée. | ||||||
Remarques | Duha = arc en ciel. | ||||||
Compléments docs |
Liens WEB | Site : HAO-Hanácki Aeroklub Olomouc . 2 photos. (2011-01-29 CL) Site : Československé větroně . Note + 2 photos + specs. (2011-02-06 CL) |
Livres | Bezmotorová letadla v Československu 1918 - 1939 par VEJVODA, Ladislav (2009) [p. 242-245. Texte + 4 photos + plan 3 vues + specs]. Sailplanes 1920-1945 par SIMONS, Martin (2001) [p. 184. ]. |
Team J2mcL © 2003 -
- Pages optimisées pour Mozilla Firefox