| Histoire résumée | En 1943, le groupe de vol à voile de l'Aéroclub de Genève se lance également dans la construction d’un prototype, imaginé par Emile P.ROESGEN, dit "Péclard" ingénieur technicien, l’E.P.R. 650 avec un numéro déjà attribué : CH-415. Sa particularité vient surtout d’une aile en 3 pièces conçue pour faciliter les transports. Malheureusement, comme souvent avec les prototypes, il ne répond pas à l’attente des vélivoles. Certains parlent de veau mais, surtout, l’Office fédéral de l’air ne l’autorise pas à voler car Roesgen n’a jamais fourni les calculs exigés. C’est la déception générale et le président du groupe, qui s’opposait à ce type de construction, est d’autant plus peiné que l’appareil nécessita près de 3.000 heures de travail, en plus du matériel. La bienfacture du travail est pourtant admirable, les nervures confectionnées dans toutes les règles de l’art, sans parler des ferrures centrales et latérales. On ne peut qu’admirer le travail de ces amoureux de la construction et en particulier de leur chef, Giulio BECK (1910-1987) qui prit la succession de Jean Augsburger en 1942.
- Une fois terminé, le CH-415 est tout de même essayé par les moniteurs G.BECK, Henri GOLAZ et Marc DUGERDIL (1909-2008), le premier vol étant effectué le 9 décembre 1944. Après une vingtaine de départs, on constate qu’il est lourd, dur à virer et au gouvernail probablement insuffisant. Avec les autorisations nécessaires et quelques corrections indispensables, il aurait très bien pu faire une modeste carrière. Par suite des difficultés de stockage, le pauvre "415" terminera tristement son existence dans un feu de "joie", on ne sait plus en quelle occasion. |
