DONNÉES GÉNÉRALES |
Année du premier vol (ou de design, si seul projet) |
1920 |
Pays | Allemagne |
Designer(s) | KÁRMÁN, Theodore & KLEMPERER, Wolfgang |
Premier constructeur | Flugwissenschaftliche Vereinigung Aachen e.V. |
Type d'appareil | Planeur |
Fonction | Expérimental |
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES |
Envergure | 9.3 m |
Longueur | 5.6 m |
Hauteur | -- |
Allongement | 6 |
Surface alaire | 15 m2 |
Profil aile | -- |
Masse à vide | 62 kg |
Masse maxi | 136 kg |
Charge alaire | 9 kg/m2 |
Vitesse mini | -- |
Vitesse maxi | -- |
Finesse maxi | |
Taux de chute mini | -- |
Nb sièges | 1 |
Structure | Bois et toile |
Constructeur(s) |
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Infos techniques | -- | ||||||
Histoire résumée | Une compétition de vol sans moteur est organisée à la Wasserkuppe en août 1920 par Oskar Ursinus (cet évènement deviendra annuel et très connu sous le nom de concours de la Rhön). En réponse, le professeur Theodore von Kármán (aérodynamicien réputé) et Wolfgang Klemperer ont formé un groupe de recherche aéronautique à l'Université d'Aix-la-Chapelle appelé Flugwissenschaftlichen Vereintung Aachen, FVA (Aachen Flight Research Association de recherche sur le vol d'Aachen) pour concevoir et construire des planeurs. Pour la réunion de Rhön en 1920 à Wasserkuppe, la FVA construit un planeur monoplan. Cet appareil, le FVA-1 Schwarze Teufel (ou Schwatze Düvel), a été construit sans autorisation officielle, sous couvert de recherche aérodynamique, et transporté secrètement par chemin de fer à la Wasserkuppe (un étudiant intrépide a passé tout le voyage sous la bâche avec le planeur). En raison des difficultés de transport, leur arrivée à Wasserkuppe a été retardée, mais heureusement, la compétition a été prolongée en raison du mauvais temps persistant. A la Wasserkuppe KLEMPERER a piloté le FVA-1 à trois reprises le 3 septembre, effectuant les premiers lancements à l'élastique, un système conçu par Klemperer lui-même. Le vol le plus long de la journée a été de 1,830 km (1,137 mi) avec une durée de 142 s, beaucoup plus longue que la meilleure durée de la compétition, réalisée par PELZNER dans son deltaplane, de 452 m (1 480 ft) en 52 s. Le FVA-1 a de nouveau volé le 7 septembre dans un fort vent de 30 nœuds (56 km/h), gagnant en fait 30 m de hauteur en survolant la crête, avant d'atterrir. Deux autres pilotes ont piloté le FVA-1 ce jour-là, mais l'avion a été sérieusement endommagé lorsque le troisième pilote a décroché et s'est écrasé de façon spectaculaire. Le Schwatze Düvel a été réparé et a revolé à la Wasserkuppe l'année suivante, en aoû pour la réunion de Rhön en août 1921. | ||||||
Liens personnalités | KLEMPERER, Wolfgang Benjamin (Autriche) | ||||||
Remarques | Appelé aussi "Schwatze Düvel" ["Diable noir" en allemand], mais aussi "Eva" [dans Segelflug, Olympia Heft] | ||||||
Compléments docs |
Liens WEB | Site : Flugwissenschaftliche Vereinigung Aachen e.V. . Texte + 4 photos + plan 3 vues + specs [Lien mort]. (2020-04-13 CL) Site : Balsabuddie, Bob Nietzke . Photos + plan 3 vues [Lien mort]. (2020-04-13 CL) Site : Site Richard Ferrière . Les sorciers de la Rhön. Histoire des FVA 1 Schwarze Teufel et Blaue Maus. Texte + photos.. (2014-02-10 CL) Site : Wikipedia . Texte + specs. (2015-04-03 CL) Site : YouTube . Montage vidéo de 13 photos par C. Noël [4' 08'']. (2020-04-19 CL) |
Livres | Alianti italiani par PAJNO, Vittorio (2000) [p. 46. 3-vues]. Forschen-Bauen-Fliegen par LEMKE, Frank-Dieter & JACOB, Rolf (2010) [p. 9, 10, 12, 25. Note + 2 photos + dessin profil]. Sailplanes 1920-1945 par SIMONS, Martin (2001) [p. 10-13. Texte + 3 photos + plan 3-vues]. Segelflug par Inconnu (1936) [p. 3. Photo]. Start in den Wind (1911-1926) par RIEDEL, Peter (1977) [p. 107-111. Texte + 4 photos]. |
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