Stender BS-1

Autre nom (ou nom en langue originelle) : Glasflügel BS-1
DONNÉES GÉNÉRALES
Année du premier vol
(ou de design, si seul projet)
1962
Pays Allemagne
Designer(s) STENDER, Björn
Premier constructeur STENDER Björn
Type d'appareil Planeur
Fonction Performance

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Envergure 18 m
Longueur 7.5 m
Hauteur 1.5 m
Allongement23
Surface alaire14.1 m2
Profil aileEppler 348K
Masse à vide310 kg
Masse maxi450 kg
Charge alaire31.7 kg/m2
Vitesse mini70 km/h
Vitesse maxi250 km/h
Finesse maxi44 à 95 km/h
Taux de chute mini0.55 m/s à 85 km/h
Nb sièges1
StructureComposite fibre de verre.

Les lignes très pures du BS-1 [Soaring novembre 1966]
[dessin Michel Blanchard]

AUTRES INFORMATIONS

Constructeur(s)
ConstructeurConstruits
STENDER Björn2
Glasflügel19
Nombre total de constructions21
Infos techniquesLe BS-1 de série a des volets de courbure, des aérofreins, une roue rétractable et un parachute de queue (les deux prototypes n'avaient pas d'AF).
La charge alaire donnée est la valeur maximale.
Histoire résuméeLe BS-1 fut dessiné et construit en 1962 par un étudiant de l'Akaflieg Braunschweig, Björn STENDER, à la demande de Hellmut (Heli) LASCH, riche industriel et pilote de planeur, d'Afrique du Sud. Ses études terminées, Stender a développé le BS-1 à partir du SB-6, son précédent projet à l'Akaflieg, et construit le prototype à Reutlingen. Les essais en vol eurent lieu fin décembre 1962, et durant l'année 1963, Stender établit un record de vitesse sur triangle de 300 km et gagna des championnats régionaux en Allemagne. Heli Lasch prit possession de son planeur en août 1963 et l'amena en Afrique du Sud (immatriculé ZS-GDZ en Afrique du Sud). Il volera pendant plusieurs années avant d'avoir un accident (rupture d'une aile en vol) en décembre 1967, dont il se tirera sans dommage.
Pendant ce temps, Stender avait construit un second prototype pour Hans BÖTTCHER, assez sensiblement différent du premier. Il trouvera la mort au cours d'un vol d'essai le 4 octobre 1963, à à peine 29 ans, à cause de la rupture d'une aile sur une survitesse.
Les qualités du planeur incitèrent Eugen HÄNLE à reprendre ce projet et à en assurer la production par sa société Glasflügel.
Rolf SPÄNIG fut champion d'Allemagne en 1966 avec le BS-1 D-9389 [BS-1 n° 3]. L'année suivante, en 1967, le pilote ouest-allemand Alfred ROHM battit le record du monde de vitesse sur 300 km, à 135,3 km/h. En 1970 Terry THYS de San Leandero (Ca. USA) réalisa un vol de 917 km, à l'époque, le troisième plus long vol de l'histoire du vol à voile.
Le D-9389 a été remis au musée de la Wasserkuppe par Dieter Muser au nom de la famille du dernier propriétaire, Josef F. Speth, après le décès de ce dernier.
Liens personnalités Pas de personnalité associée.
Exemplaires existants
Immatriculé : D-9389 (En exposition), localisation : Segelflugzeugmuseum Wasserkuppe (Allemagne)
Compléments docs

SOURCES DOCUMENTAIRES

Liens WEBSite : Segelflugmuseum Wasserkuppe . Note + 1 photo + specs. Petite photo (2009-10-29 CL)
Site : Alex Sailplane Directory . Note + photo + specs. Donné sous le nom Glasflügel BS-1 (2010-03-22 CL)
Site : Die Original BS 1 von Björn Stender und Glasflügel . Page de Christian Baron. Compilation de documentation (2012-02-03 CL)
Site : Was ist aus den gebauten manntragenden BS 1 geworden? . Page de Christian Baron. Tous les BS-1 construits (2012-02-03 CL)
LivresAerotyp Segelflugzeuge
par SCHMIDT, Heinz A. F. (1969) [p. 16-17. Photo + 3-vues + specs].
Sailplanes 1945-1965
par SIMONS, Martin (2001) [p. 258-261. Texte + photo + plan 3 vues].
Autres sourcesSoaring septembre 1966 p 11. Note + photo
The high road to tomorrow, Soaring novembre 1966 p 10-14. Texte + 6 Photos + plan 3 vues + specs

MODÈLES RÉDUITS

Fiche n° 632 [Dernière mise à jour : 2018-08-13]