HKS 1-V2
| DONNÉES GÉNÉRALES |
| Année du premier vol (ou de design, si seul projet) |
1954 |
| Pays | Allemagne |
| Designer(s) | Entwicklungsgemeinschaft Haase-Kensche-Schmetz |
| Premier constructeur | Haase-Kensche-Schmetz, Herzogenrath, Merksteinerstrasse 27 |
| Type d'appareil | Planeur |
| Fonction | Expérimental |
| SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES |
| Envergure | 19 m |
| Longueur | 8.25 m |
| Hauteur | -- |
| Allongement | 20.3 |
| Surface alaire | 17.79 m2 |
| Profil aile | 65 235 714 |
| Masse à vide | 440 kg |
| Masse maxi | 620 kg |
| Charge alaire | 35 kg/m2 |
| Vitesse mini | -- |
| Vitesse maxi | 261 km/h |
| Finesse maxi | 37.2 |
| Taux de chute mini | 0.61 m/s à 77 km/h |
| Nb sièges | 2 |
| Structure | -- |
AUTRES INFORMATIONS
| Constructeur(s) |
| ||||||
| Infos techniques | Parachute de freinage d'1.31 m2 | ||||||
| Histoire résumée | Le HKS 1/V2 (qui vola pour la 1ère fois en 1954) est identique au HKS 1/V1 mis à part la flèche de l'aile qui fut réduite de 3 degrés. En construisant le V/1, on avait constaté que le centre de gravité était trop arrière, les gouvernes présentant un poids supérieur à ce qui était prévu; on manquait d'expérience avec ces constructions et l'on avait construit trop massivement. Un lest de 10 kg dans le nez du fuselage était nécessaire. En réduisant sur le V/2 la flèche vers l'avant, on rendait le lest inutile. Trois types de planeurs HKS ont été construits. Le HKS 1/V1 fut le premier. Il mérite de retenir notre attention car il incarne l'une des principales directions de développement qui se soient manifestées depuis la 2ème guerre mondiale. Inspiré du travail de Raspet dur le RJ-5 et d'autres développements nouveaux. Kensche entreprit de construire un planeur pour la haute vitesse et les vols expérimentaux. Il choisit une grande charge alaire de 35 kg/m2 et, pour avoir un angle de plané suffisamment plat, il s'efforcera de conserver l'écoulement laminaire sur la plus grande partie de l'aile. D'autre part, il réduisit la résistance nuisible. Outre les petites améliorations, telles que celles que Raspet avait aussi employées, il donna au planeur des gouvernes papillon pour réduire les perturbations et la superficie. D'autre part les ailes ne possèdent ni ailerons, ni volets, ni freins. Rien n'interrompt la face supérieur de l'aile; quant à la face inférieure, elle n'est interrompue qu'à 70% de la corde par le mécanisme de gauchissement formant une étroite fente. Le gauchissement des ailes n'assure pas seulement le pilotage latéral, il change la courbure de l'aile elle-même. L'aile forme une flèche de 4 degrés vers l'avant, de sorte que le pilote se trouve au centre de gravité tout en gardant une bonne visibilité. | ||||||
| Liens personnalités | KENSCHE, Heinz (Allemagne) | ||||||
| Remarques | Charge alaire solo : 29 kg/m2 Vitesse de décrochage en solo : 60 km/h Partie principale du fuselage constituée par des parois rigides en contreplaqué renforcées de mousse. Partie antérieure avec double revêtement de contreplaqué de 1 mm. Ailes à un longeron et deux caissons en bois de pin et contreplaqué. Nervures devant le longeron formées de deux couches de contreplaqué séparé par de la mousse plastique. revêtement devant le longeron : intérieur contreplaqué de 0.6 mm puis 6 mm de mousse. contreplaqué de 1 à 1.5 mm à l'extérieur. |
SOURCES DOCUMENTAIRES
| Liens WEB | Pas de site référencé. |
| Livres | Sailplanes 1945-1965 par SIMONS, Martin (2001) [p. 154. Specs + description]. The world's sailplanes par OSTIV (1958) [p. 62 - 67. Specs + description]. |
| Autres sources | Le HKS-1, par Jacques Gambu, Aviation Magazine n° 142, 21 juillet 1955. Reproduit dans la Lettre d'Information Dédale n° 109, printemps 2015, p 3 à 7. |
MODÈLES RÉDUITS
| Pas de plan ou kit référencé. |
Fiche n° 698 [Dernière mise à jour : 2010-04-28]
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