Année du premier vol (ou de design, si seul projet)
1983
Pays
Hongrie
Designer(s)
KESSELYÁK, Mihály
Premier constructeur
Workshop of the Airplane Service of the Hungarian Agricultural Ministry (MÉM Airplane Service), Nyiregyháza (HU)
Type d'appareil
Planeur
Fonction
Performance
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Envergure
15 m
Longueur
6.75 m
Hauteur
--
Allongement
19.35
Surface alaire
11.62 m2
Profil aile
emplanture et milieu d'aile : FX 67K-170 mod, saumon : FX 67K-150 mod.
Masse à vide
260 kg
Masse maxi
470 kg
Charge alaire
40.4 kg/m2
Vitesse mini
--
Vitesse maxi
330 km/h
Finesse maxi
41.6 à 103 km/h
Taux de chute mini
0.68 m/s à 79 km/h
Nb sièges
1
Ballast
100 L
Structure
--
[via Hungarian Gliders] [via Hungarian Gliders]
AUTRES INFORMATIONS
Constructeur(s)
Constructeur
Construits
Workshop of the Airplane Service of the Hungarian Agricultural Ministry (MÉM Airplane Service), Nyiregyháza (HU)
1
Nombre total de constructions
1
Infos techniques
Volets, aérofreins de type Schempp-Hirth. Roue rétractable. Empennage en T. Masse maxi avec ballast : 470 kg. Le planeur a été certifié pour le vol de nuage et la voltige.
La caractéristique intéressante était le contrôle de tangage inhabituel du planeur. Le planeur n'avait pas d, seul un stabilisateur horizontal fixe sur l'unité arrière. Le contrôle de hauteur a été effectué entièrement par des volets sur les ailes. Lorsque le pilote pousse ou tire le bâton de contrôle, les volets se déplacent vers le haut ou vers le bas, respectivement. En déplaçant le bâton latéralement, les volets se déplacent de manière asymétrique. En appliquant simultanément les entrées de contrôle du pitch et du aileron, les mouvements résultants s'accumulent. En fonction de l'angle d'attaque, un grand momentum résulte des forces aérodynamiques générées sur l'aile en raison de la forme spéciale du profil aérodynamique utilisé. L'objectif du stabilisateur horizontal est de contrebalancer cet élan. Cette méthode de contrôle de hauteur ne modifie pas l'angle d'attaque lorsque l'entrée du stick de commande est appliquée, mais modifie la cambrure de l'aile. Le résultat est une traînée moindre et l'attitude du fuselage ne change pas.
Histoire résumée
Initialement appelé KM-200, ce design de Mihály KESSELYÁK a remporté le concours de conception lancé par la PGE [Pest Area Machine Factory] de Pest en 1965. La construction n'a pas été faite par la PGE. Le concepteur avait obtenu un brevet pour le système de contrôle de l'appareil et a pu faire financer la construction par le service aviation du ministère de l'agriculture hongrois (MÉM RSZ), par le ministère de l'agriculture hongrois et par le Collège agricole de Nyiregyháza. Le planeur modifié a été appelé KM-400 et a été construit dans l'atelier de la MÉM RSZ situé à Nyiregyháza. Le planeur a d'abord volé au juin 1983, mais avec un stabilisateur horizontal conventionnel installé provisoirement. En décembre 1983, le planeur a finalement volé dans la configuration initialement prévue. Les vols d'essai ont été couronnés de succès. Cependant, les sponsors n'ont pas soutenu les expériences après les premiers tests.
Aujourd'hui, le planeur fait partie de l'exposition permanente des avions du Musée des Transports de Budapest.
Liens personnalités
Pas de personnalité associée.
Exemplaires existants
Immatriculé : HA-X001 (En exposition), localisation : Musée des Transports de Budapest (HU)
Simons, Martin (2005). Sailplanes 1965-2000 (2e édition). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. pp. 51–3. ISBN 3 9808838 1 7.
Ogden, Bob (2009). Aviation Museums and Collections of Mainland Europe. Air Britain (Historians) Ltd. p. 296. ISBN 978 0 85130 418 2.