Kesselyàk KM-400

DONNÉES GÉNÉRALES
Année du premier vol
(ou de design, si seul projet)
1983
Pays Hongrie
Designer(s) KESSELYÁK, Mihály
Premier constructeur Workshop of the Airplane Service of the Hungarian Agricultural Ministry (MÉM Airplane Service), Nyiregyháza (HU)
Type d'appareil Planeur
Fonction Performance

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Envergure 15 m
Longueur 6.75 m
Hauteur--
Allongement19.35
Surface alaire11.62 m2
Profil aileemplanture et milieu d'aile : FX 67K-170 mod, saumon : FX 67K-150 mod.
Masse à vide260 kg
Masse maxi470 kg
Charge alaire40.4 kg/m2
Vitesse mini--
Vitesse maxi330 km/h
Finesse maxi41.6 à 103 km/h
Taux de chute mini0.68 m/s à 79 km/h
Nb sièges1
Ballast100 L
Structure--

[via Hungarian Gliders]
[via Hungarian Gliders]

AUTRES INFORMATIONS

Constructeur(s)
ConstructeurConstruits
Workshop of the Airplane Service of the Hungarian Agricultural Ministry (MÉM Airplane Service), Nyiregyháza (HU)1
Nombre total de constructions1
Infos techniquesVolets, aérofreins de type Schempp-Hirth. Roue rétractable. Empennage en T. Masse maxi avec ballast : 470 kg. Le planeur a été certifié pour le vol de nuage et la voltige.
La caractéristique intéressante était le contrôle de tangage inhabituel du planeur. Le planeur n'avait pas d, seul un stabilisateur horizontal fixe sur l'unité arrière. Le contrôle de hauteur a été effectué entièrement par des volets sur les ailes. Lorsque le pilote pousse ou tire le bâton de contrôle, les volets se déplacent vers le haut ou vers le bas, respectivement. En déplaçant le bâton latéralement, les volets se déplacent de manière asymétrique. En appliquant simultanément les entrées de contrôle du pitch et du aileron, les mouvements résultants s'accumulent. En fonction de l'angle d'attaque, un grand momentum résulte des forces aérodynamiques générées sur l'aile en raison de la forme spéciale du profil aérodynamique utilisé. L'objectif du stabilisateur horizontal est de contrebalancer cet élan. Cette méthode de contrôle de hauteur ne modifie pas l'angle d'attaque lorsque l'entrée du stick de commande est appliquée, mais modifie la cambrure de l'aile. Le résultat est une traînée moindre et l'attitude du fuselage ne change pas.
Histoire résuméeInitialement appelé KM-200, ce design de Mihály KESSELYÁK a remporté le concours de conception lancé par la PGE [Pest Area Machine Factory] de Pest en 1965. La construction n'a pas été faite par la PGE. Le concepteur avait obtenu un brevet pour le système de contrôle de l'appareil et a pu faire financer la construction par le service aviation du ministère de l'agriculture hongrois (MÉM RSZ), par le ministère de l'agriculture hongrois et par le Collège agricole de Nyiregyháza. Le planeur modifié a été appelé KM-400 et a été construit dans l'atelier de la MÉM RSZ situé à Nyiregyháza. Le planeur a d'abord volé au juin 1983, mais avec un stabilisateur horizontal conventionnel installé provisoirement. En décembre 1983, le planeur a finalement volé dans la configuration initialement prévue. Les vols d'essai ont été couronnés de succès. Cependant, les sponsors n'ont pas soutenu les expériences après les premiers tests.
Aujourd'hui, le planeur fait partie de l'exposition permanente des avions du Musée des Transports de Budapest.
Liens personnalités Pas de personnalité associée.
Exemplaires existants
Immatriculé : HA-X001 (En exposition), localisation : Musée des Transports de Budapest (HU)
Compléments docs

SOURCES DOCUMENTAIRES

Liens WEBSite : Hungarian Gliders (site de Gábor Fekecs) . Texte + 4 photos + plan 3 vues + specs. (2010-03-06 CL)
LivresSailplanes 1965-2000
par SIMONS, Martin (2005) [p. 177. ].
Autres sourcesSimons, Martin (2005). Sailplanes 1965-2000 (2e édition). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. pp. 51–3. ISBN 3 9808838 1 7.
Ogden, Bob (2009). Aviation Museums and Collections of Mainland Europe. Air Britain (Historians) Ltd. p. 296. ISBN 978 0 85130 418 2.

MODÈLES RÉDUITS

Pas de plan ou kit référencé.
Fiche n° 764 [Dernière mise à jour : 2017-09-20]