Rolladen-Schneider LS-6

Autre nom (ou nom en langue originelle) : Lemke-Schneider LS-6
DONNÉES GÉNÉRALES
Année du premier vol
(ou de design, si seul projet)		 1983
Pays Allemagne
Designer(s) LEMKE, Wolf & SCHNEIDER, Walter
Premier constructeur Rolladen-Schneider Segelflugzeugbau GmbH, D63323 Egelsbach (DE)
Type d'appareil Planeur
Fonction Performance

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Envergure 15 m
Longueur 6.65 m
Hauteur 1.3 m
Allongement21.4
Surface alaire10.53 m2
Profil aileAH-FX81 - K 130/17 et FX 81-K 148/17
Masse à vide252 kg
Masse maxi525 kg
Charge alaire48.9 kg/m2
Vitesse mini65 km/h
Vitesse maxi270 km/h
Finesse maxi40 à 97 km/h
Taux de chute mini0.58 m/s à 85 km/h
Nb sièges1
Ballast140 L
Structure--

Version LS-6C [Wikipedia]
[Pas de plan 3 vues connu]

AUTRES INFORMATIONS

Constructeur(s)
ConstructeurConstruits
Rolladen-Schneider Segelflugzeugbau GmbH, D63323 Egelsbach (DE)
Toutes versions confondues.
375
Nombre total de constructions375
Infos techniquesLes volets sont couplés aux ailerons. Aérofreins type Schempp-Hirth sur l'extrados. Empennage en T. Ballast de queue de 5 kg optionnel sur les modèles LS-6A et -6B.
Le LS-6 peut être équipé d'extensions d'ailes portant l'envergure à 17,5 m (LS-6c/ 17.5) ou 18,0 m (LS-6c/18.0 m)
Variantes :
LS-6 Version de production initiale.
LS-6A With a new construction for the elevator employing an aramid / corrugated paper sandwich, and a modified ballasting system, namely larger water ballast bags and an optional tank in the vertical fin for center of gravity corrections.
LS-6B (1987) introduced a lighter and stronger construction for the wing shells employing a glass, foam and carbon sandwich. A ballast system with independent valves in each wing was offered as an option. The LS-6B and all subsequent versions reverted to the original carbon / aramid elevator.
LS-6C major redesign, the most important novelty being the interchangeable wing tips allowing a span extension to 17.5 metres. This longer span required a larger rudder, increasing the overall length by eighteen centimetres. Concurrently, the cockpit was reinforced for increased crash safety and the allowable weight of non-lifting parts was increased. At the same time the control and ballast systems were brought up to a new standard shared with the LS7: fully automatic control hook-ups, a mass-balanced flaperon drive system (previous versions having anti-flutter dampers), airbrake locks relocated in the wings, a trigger-activated trim system in place of the trim wheel, a new ballast system that did away with plumbing inside the fuselage and Mylar seals for all control surfaces.
LS-6C-18 reduction in ballast capacity to 100 litres to accommodate the 18 metre wing extensions with winglets and an increase in maximum speed up to 280 km/h.
LS-6-18W further convergence with the LS8: winglets for the 15 metre span and stronger spars allowing an increase in ballast capacity to 140 litres.
Histoire résuméeLe planeur de course classe 15 m LS-6 a volé pour la première fois en 1983. Il prit les deux premières places des Championnats du monde 1985 à Rieti (Italie) et les trois premières places des championnats du monde 1987 à Benalla (Australie). En 1991, aux championnats du monde (Uvalde, Texas, USA) les quatre premières places revinrent à des LS-6B et LS-6C.
Liens personnalités Pas de personnalité associée.

SOURCES DOCUMENTAIRES

Liens WEBSite : Alex Sailplane Directory . Note + photo + specs. (2010-03-21 CL)
LivresLS Segelflugzeuge
par BINZ, Wolfgang (2014) [p. 124-139. Texte + 27 photos + plan 3 vues + specs].
Sailplanes 1965-2000
par SIMONS, Martin (2005) [p. 132-134. Texte + photo + plan 3 vues + specs].
Autres sourcesJane's All the World's Aircraft 1988-89

MODÈLES RÉDUITS

Pas de plan ou kit référencé.
Fiche n° 810 [Dernière mise à jour : 2024-02-03]