Constructeur(s) | Constructeur | Construits | Evektor [Aerotechnik], Kunovice (CZ) Nombre pour toutes versions confondues (varie selon les sources). Produit jusqu'en 1999. | 200 | Nombre total de constructions | 200 |
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Infos techniques | Les différents modèles :
L-13SE Vivat : Seul modèle équipé de volets, moteur Mikron IIIAE.
L-13SEH Vivat : Modèle standard (ex L-13SW) à moteur Mikron IIIAE entraînant une hélice Hoffman trois positions.
L-13SL Vivat : Modèle standard à moteur Limbach L200E01 de 67 CV entraînant une hélice Muhlbauer à vitesse constante.
L-13SDL Vivat: Version du précédent équipé d’un train principal classique fixe, avec suppression des balancines.
L-13SDM Vivat : Modèle à moteur Mikron IIIAE équipé d’un train principal classique fixe. |
Histoire résumée | Dessiné par Karel Dlouhy, c’est un biplace côte à côte utilisant les ailes (sans les volets mais avec les aéro-freins), les empennages et la partie arrière du fuselage de célèbre planeur LET L-13 Blanik. Les parties centrale et avant du fuselage ont été modifiées pour recevoir un habitacle côte à côte recouvert d’une verrière moulée d’une seule pièce se relevant vers l’arrière et un moteur Walter Mikron IIIAE de 60 ch entraînant sur le prototype une hélice en bois à pas fixe Hoffman. L’appareil repose sur un train monotrace (une fourche escamotable dans le fuselage et une roulette fixe arrière) et des balancines à roulettes en bout d’aile se relevant sous les saumons en vol. La première version produite en série en 1975 (L-13SW Vivat, rebaptisée par la suite L-13SEH) a donné naissance à plusieurs versions, dont on trouvera le détail plus bas. Environ 200 exemplaires ont été construits, dont plus de 150 exportés dans le monde entier. Evektor a cessé la production de cet appareil en 1999 pour se concentrer sur la fabrication des biplaces Eurostar. |
Liens personnalités | Pas de personnalité associée. |
Remarques | A powered self-launching derivative of the widely used LET L 13 Blanik, the Vivat uses a rear fuselage and wings very similar to the L 13. The wings do not, however, incorporate the flaps of the L 13, but retain the DFS type airbrakes. The center section and cockpit area are widened to make room for the two-place side-by-side seats. The main wheel is retractable, and the wingtip outrigger wheels fold back at the same time. The tail wheel is steerable, being linked to the rudder circuit. It can also be unlocked and be fully castoring outside the normal rudder-linked range. The Vivat is offered with a choice of engines, the SHE with the Czech Walter mikron, matched to a three position Hoffmann propeller, and the SL with a German Limbach fitted with a Muhlbauer electrically operated constant speed feathering propeller. The engine compartment is fitted with cooling shutters which can be closed to reduce drag when the engine is off. Both models are offered with a two wheel non-retractable landing gear as an alternative to the single retractable wheel with tip outriggers. Figures in parenthesis are for the SDM/SDL. ATC |
Exemplaires existants | | Immatriculé : OK-5107 (En état de vol), localisation inconnue. | | Immatriculé : OK-6100 (En état de vol), localisation inconnue. | | Immatriculé : OK-9113 (En état de vol), localisation inconnue. | | Immatriculé : RA-2433G (En état de vol), localisation inconnue. | |