Mouillard 1865
Autre nom (ou nom en langue originelle) : Mouillard 3ème essai| DONNÉES GÉNÉRALES |
| Année du premier vol (ou de design, si seul projet) |
1865 |
| Pays | France |
| Designer(s) | MOUILLARD, Pierre-Louis |
| Premier constructeur | |
| Type d'appareil | Ultra-léger |
| Fonction | Expérimental |
| SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES |
| Envergure | -- |
| Longueur | -- |
| Hauteur | -- |
| Allongement | -- |
| Surface alaire | -- |
| Profil aile | -- |
| Masse à vide | 15 kg |
| Masse maxi | -- |
| Charge alaire | -- |
| Vitesse mini | -- |
| Vitesse maxi | -- |
| Finesse maxi | |
| Taux de chute mini | -- |
| Nb sièges | -- |
| Structure | -- |
AUTRES INFORMATIONS
| Constructeur(s) |
| ||||||
| Infos techniques | -- | ||||||
| Histoire résumée | [Description tire de l'ouvrage "L'Empire de l'Air"] Influencé par la déconvenue du deuxième essai, je combinai l'aéroplane suivant: Deux ailes construites en hampe de fleur de grand agave; bois très léger, fibreux et résistant. Il n'y a pas en Europe des matériaux de cette qualité: je ne connais que le nambag du haut Nil qui soit plus léger. - La densité du premier est environ quatre fois celle de la moelle du sureau, et celle du second deux fois seulement. Voici les détails de l'appareil: AE, humérus, radius et cubitus, figurés par deux planches évidées et renforcées, sur lesquelles venaient se fixer c,c,c,... les hampes d'agave ayant une bonne courbure, amincies, remplissant parfaitement l'emploi. Les deux ailes étaient reliées entre elles en BB par deux charnières, malheureusement trop élémentaires. Je me plaçais dans l'espace C, suspendu par des courroies fixées en D. Deux courroies me passaient sur les épaules et deux autres entre les jambes. Au point EE venaient se fixer deux barres de bois qui s'attachaient à mes pieds et servaient à actionner les ailes. Etant debout, muni de cet appareil, j'avais la charnière de devant à la hauteur du creux de l'estomac, les deux bras appuyant sur chaque planche et fixés par des courroies. Le transport du centre de gravité se faisait en me déplaçant à la force des bras dans l'espace C. L'appareil pesait 15 kilog.: c'était trop léger, les bois étaient un peu faibles; ils avaient craqué sous l'action d'essais violents de la force de mes jambes. Il y avait du bon dans cet aéroplace, mais il avait été fait trop précipitamment. - L'essai fut fait par un vent trop fort; je ne voulais pas me montrer, je fus obligé de saisir un moment où j'étais seul. - Je me mis donc dehors avec mon appareil, je courus contre le vent: la sustention était très forte. Je n''avais pas confience, je l'ai dit, en la solidité de mon aéroplane. - Un coup de vent violent survint: il m'enleva; je pris peur, je cédai devant lui et me laissai renverser. - J'eus une épaule luxée par la pression des deux ailes, qui avaient été ramenées l'une contre l'autre comme celles d'un papillon au repos. Des circonstances, qu'il est inutile de relater, firent qu eje ne pus renouveler ces essais. Il y avait du bon dans cette expérience. - Si j'avais été libre de recommencer avec le même appareil, renforcé, j'airais repris confiance, surtout en essayant sur l'eau, afin de ne pas craindre la chute; et je crois que, tout imparfait qu'il était, j'en aurais tiré quelque chose d'intéressant, malgré l'insuffisance des déplacements, et pas cela même de la direction. | ||||||
| Liens personnalités | MOUILLARD, Louis-Pierre (France) |
SOURCES DOCUMENTAIRES
| Liens WEB | Pas de site référencé. |
| Livres | L'Empire de l'Air par MOUILLARD, Louis-Pierre (1881) [p. 245-248. Notes +3-vues]. |
MODÈLES RÉDUITS
| Pas de plan ou kit référencé. |
Fiche n° 934 [Dernière mise à jour : 2021-09-24]
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