Kocjan Orlik II

DONNÉES GÉNÉRALES
Année du premier vol
(ou de design, si seul projet)		 1938
Pays Pologne
Designer(s) KOCJAN, Antoni
Premier constructeur
Type d'appareil Planeur
Fonction Performance

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Envergure 15 m
Longueur 6.3 m
Hauteur 1.5 m
Allongement15.2
Surface alaire14.8 m2
Profil aileIAW
Masse à vide160 kg
Masse maxi245 kg
Charge alaire16.5 kg/m2
Vitesse mini50 km/h
Vitesse maxi200 km/h
Finesse maxi25.5 à 68 km/h
Taux de chute mini0.67 m/s à 57 km/h
Nb sièges1
StructureBois et toile

[Arch. Dok. Mech. za A. Glass, Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939, WKŁ 1976]
[Antoni Kocjan : szybowce i walka z bronią V, GLASS, 2002]

AUTRES INFORMATIONS

Constructeur(s)
ConstructeurConstruits
10
Nombre total de constructions10
Infos techniquesEnvergure de l'aile portée à 15 m, modification de la forme de la queue et de l'avant du fuselage avec un pied en forme égoutter. À la suite de ces modifications, la finesse a été améliorée. De plus l'utilisation d'un profil aérodynamique de faible résistance a rendu l'Orlik II bien adapté aux vols à grande vitesse.
Histoire résuméeLe prototype de l'Orlik II a volé au printemps de 1938. Puis dans l'année, 4 autres exemplaires furent construits, puis cinq en 1939. Un exemplaire a été présenté à l'Exposition internationale de New York au printemps 1939. Cet appareil fut racheté par les américains et resta aux États-Unis. Pendant la Seconde Guerre mondiale il fut utilisé par l'US Air Force, après avoir reçu la désignation XTG-7. Après la guerre, il fut acquis par Paul McCREADY et immatriculé N23727. Il remporte les Championnats US en 1948 et 1949. En 1948, les premiers essais de vol d'onde sont faits avec l'Orlik. Le 31/12/1948, Paul McCREADY bat le record du monde d'altitude (9600 m) avec son Orlik. Malheureusement, le record n'est pas reconnu par la FAI car un collègue de McCREADY a volé plus haut le lendemain avec un autre planeur (Pour que le record soit validé, il aurait fallu qu'il s'écoule au moins 48 heures entre les deux vols records).
En 1967 M. SERAFIN, un Américain d'origine polonaise devient propriétaire de l'Orlik. Le planeur est restauré. Les freins sont modifiés (élargis), il est équipé d'un train d'atterrissage et le gouvernail était légèrement élargi. En 1999 M. SERAFIN et M. KULESZA (copropriétaires), en raison de leur âge, revendent l'Orlik. Il semblerait que l'Orlik II "américain" soit encore en état de vol.
PlansPack de documentation en vente à la Vintage Sailplane Association (VSA Archives, PO Box 307, Maywood, CA 90270 USA). Archiviste Raul Blacksten (raulb@earthlink.net).
Seul Orlik polonais de 1939 restant.
Rouge & blanc avec verrière bleue.
Enregistrement US.
Liens personnalitésKOCJAN, Antoni (Pologne)
RemarquesOrlik = colombine
Compléments docs

SOURCES DOCUMENTAIRES

Liens WEBSite : Site de Piotr Piechowski . Note + 17 photos + plan 3 vues + specs. (2009-12-11 CL)
LivresAntoni Kocjan : szybowce i walka z bronią V
par GLASS, Andrzej (2002) [p. 166-167. Note + photo + plan 3 vues + specs].
Szybowiec Wyczynowy Orlik Olimpijski
par MURAWSKI, Tomasz (2015) [p. 25-51. Texte + 54 photos + plan 3 vues].

MODÈLES RÉDUITS

      Kit Pascal CÉPÉDA (FR)
Fiche n° 2289 [Dernière mise à jour : 2015-04-21]